地鐵軌道維修工關旭：辛苦都不是事兒 乘客的安全最重要
關旭半蹲在軌道上，仔細檢查鋼軌。
晚上9點30分，關旭開完會，明確了當晚作業(yè)內(nèi)容及范圍。
關旭是杭州地鐵軌道維修工，負責6號線的軌道巡視、檢查、維護、維修和搶修，“我的工作就是給鋼軌涂油、打磨鋼軌還有更換鋼軌等，解決鋼軌‘病害’，確保列車安全運行�！�
與往常一樣，“五一”期間輪到值班的夜晚，在地鐵停運后，關旭就和同事一起完成“霞鳴街—美院象山”及“美院象山—楓樺西路”兩個區(qū)間的軌道打磨工作。
一“鉆”入隧道就是5小時。
“鋼軌經(jīng)歷長年累月的高強度工作，難免會出現(xiàn)疲勞紋、掉塊等，如果不及時進行打磨，運行時容易影響乘客的乘坐體驗�！标P旭邊說邊向工程車車庫走去。
晚上10點30分，關旭開始工作的第一步——打磨車狀態(tài)檢查。他弓著腰鉆進鋼軌打磨車車底，一手舉著手電筒，一手擰了擰螺栓，又來回晃了晃磨石�！澳憧�，這塊磨石太薄了，需要更換�！闭f著，他熟練地換了磨石，將打磨車調整至“最佳狀態(tài)”。
地鐵結束運營后，線路斷電封鎖，各個維保專業(yè)工作人員陸續(xù)進入隧道開始作業(yè)。
凌晨1點30分，關旭和同事來到作業(yè)區(qū)域，沿著軌道一路向前，仔細確認軌道“病害”現(xiàn)場情況。
“鋼軌打磨必須精益求精，軌道疲勞紋的位置不同，打磨的角度就不同，我們會根據(jù)實際情況調整，精度必須達到毫米級。”關旭爬上軌道打磨車，熟練地在駕駛位右側的觸控屏上輸入各項打磨參數(shù)，調好打磨模式，拉動大閘和小閘操作桿。隨后，機器轟鳴，打磨頭與鋼軌“碰撞”，綻放出耀眼的火花……一番打磨后，鋼軌表面變得锃亮平滑，原先的斑點、波磨盡數(shù)消失。
凌晨3點30分，當晚的打磨工作全部完成。
“胖的人就是容易出汗�！标P旭抬手抹了把額頭上滾落的汗珠，不好意思地笑了，“辛苦都不是事兒，乘客的安全最重要�！�
聲明：
本文僅代表作者個人觀點，與新江南網(wǎng)無關。其原創(chuàng)性以及文中陳述文字和內(nèi)容未經(jīng)本站證實，對本文以及其中全部或者部分內(nèi)容、文字的真實性、完整性、及時性本站不作任何保證或承諾，請讀者僅作參考，并請自行核實相關內(nèi)容，新江南網(wǎng)號系信息發(fā)布平臺，新江南網(wǎng)僅提供信息存儲空間服務。如有侵權請出示權屬憑證聯(lián)系管理員（yin040310@sina.com）刪除！
閱讀推薦
新聞爆料
