蘭新鐵路9人死亡事故原因最新進展：施工人員越界與列車碰撞
原標(biāo)題：蘭新鐵路9人死亡事故原因：施工人員越界與列車碰撞
甘肅金昌：蘭溪鐵路發(fā)生事故-致9人遇難 事發(fā)路段已恢復(fù)通行甘肅金昌：蘭溪鐵路發(fā)生事故-致9人遇難 事發(fā)路段已恢復(fù)通行
記者 | 唐俊
據(jù)央視新聞報道，6月4日早晨5時19分許，從烏魯木齊開往杭州方向的K596次列車，在蘭新線K361＋401公里處，發(fā)生列車與鐵路施工人員相撞事故，經(jīng)初步核查現(xiàn)場施工人員9人遇難。
界面新聞記者獲取的一份事故速報顯示，事故發(fā)生地位于玉石站至金昌站之間，死亡的9人系業(yè)務(wù)外包人員。6時43分司機檢查確認(rèn)后開車，區(qū)間停車約1小時25分鐘。
事故速報顯示，武威工務(wù)段計劃今晨4時06分至7時06分在蘭新線玉石至金昌下行線進行大機維修作業(yè)，當(dāng)日作業(yè)人數(shù)59人，其中大機操作人員14人（作業(yè)大機2臺），配合職工20人，業(yè)務(wù)外包工作人員25人。事故發(fā)生處的曲率半徑為596.1米，坡度為上行方向11.2‰的下坡。
鐵路線會在夜間的一段時間不安排列車運行，為施工和維修預(yù)留時間，這段時間被稱為天窗。天窗按用途可分為施工天窗和維修天窗，維修天窗在時間安排上應(yīng)與施工天窗重疊套用。
根據(jù)《鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法》規(guī)定，按照要求，高速鐵路天窗原則上不應(yīng)少于240分鐘；普速鐵路施工天窗既改工程線路大中修及大型養(yǎng)路機械作業(yè)接觸網(wǎng)大修及改造時不應(yīng)少于180分鐘；普速鐵路維修天窗雙線不應(yīng)少于120分鐘，單線不應(yīng)少于90分鐘。
雙線蘭新鐵路。圖片來源：視覺中國
蘭新鐵路為雙線鐵路，即相向的兩個方向均有軌道供行車。根據(jù)命名規(guī)則，K596次列車屬于上行，而當(dāng)時作業(yè)路段是下行方向。央視新聞報道也確認(rèn)，發(fā)生人員傷亡的是上行路線。
天窗時間安排以單線為主體，下行線施工時，上行線可以正常運營，也就是該起事故的原因并沒有違反天窗原則。
根據(jù)現(xiàn)有的通報信息可以判斷，事故原因最大的可能是施工人員超過了施工范圍，進入了鐵路運行區(qū)，而事發(fā)地又處于彎道，可能視線有所阻礙。
另外事故速報顯示，武威工務(wù)段計劃的作業(yè)區(qū)間是蘭新線K361+900至K367+800米之間，但事故發(fā)生地是K361+401處，已經(jīng)超出了作業(yè)區(qū)間。
《鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法》規(guī)定，確保施工安全是建設(shè)、設(shè)計、施工、監(jiān)理、行車組織、設(shè)備管理等單位和部門的共同責(zé)任。施工負(fù)責(zé)人對施工項目地安全工作全面負(fù)責(zé)，因施工原因發(fā)生的鐵路交通事故，首先要追究施工負(fù)責(zé)人的責(zé)任。施工單位的安全員、防護員、聯(lián)絡(luò)員、帶班人員和工班長必須經(jīng)過鐵路局有關(guān)部門培訓(xùn)才能上崗。
截止發(fā)稿前，蘭州鐵路局發(fā)布通報稱，5時18分，武威工務(wù)段在蘭新鐵路玉石至金昌區(qū)間下行線組織大機維修作業(yè)時，施工作業(yè)人員侵入上行線路，被正在通過的K596次列車碰撞，致9人不幸遇難。
鐵路部門啟動突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案，全力開展救援善后工作。6時43分，蘭新鐵路運輸恢復(fù)正常。
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