近日
上海有關部門下發(fā)通知
禁止從浦東機場打網約車
此事連日來引發(fā)熱議
這一舉措真的合理嗎
還是要說說清楚
通知出臺的理由主要有:
在浦東機場,不合規(guī)的網約車多,有的網約車長時間在停車場趴車搶單,造成交通混亂。
在浦東機場,出租車要排隊,而網約車卻可以隨意搶單。目前浦東機場的出租車是足夠的,乘客排隊上車一般只需要5、6分鐘,而出租車最長卻要排隊5、6個小時。
2016年就有《規(guī)定》,這一次只是重申。
網友觀點:
出租車車費貴,且短途車的服務質量差,有的出租車還習慣宰客繞道,自己已經習慣從浦東機場打網約車,現在一下子改變,相當于減少了自己的選擇。
不合格的網約車多,交通堵塞,應當從管理上去找辦法,而不應該簡單地一刀切。
2016年的《規(guī)定》針對的是全上海的機場和火車站,在過去幾年客觀上沒有執(zhí)行這一規(guī)定。如今,時隔7年多重申《規(guī)定》,而且只針對浦東機場,又特指“春運期間”,會不會有所偏頗。
民生政策的出發(fā)點和落腳點應當是乘客,而不應當是出租車,要讓老百姓覺得更便利,而不是更麻煩。
新民晚報“晏秋秋工作室”建議,接下來應做好以下幾件事:
浦東機場出租車的服務質量必須嚴抓嚴管。
“一口價”攬客現象依舊存在,必須嚴厲打擊。
公交地鐵的服務時間是否能夠進一步覆蓋乘客的合理需求。
不合規(guī)的網約車很多,應該釜底抽薪,從源頭治理。
任何民生政策的出臺都應當以“老百姓是否滿意”為標準。
上海市道運局最新回應
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浦東機場為何禁止網約車接單?
上海市道運局在接受采訪時表示,因為浦東機場出租車供應充足,相對來講是供大于求的。在日常的保障期間,出租汽車要等候五六個小時才能接到一單生意,而乘客五六分鐘就可以上車,供應很充足。重大樞紐應以巡游出租車保障為主。
聲明:
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