奔跑的巨炮這樣煉成：日耳曼列車炮發(fā)展簡史
腳蹬風火輪，手持霹靂棒，我不是哪吒和悟空，我是日耳曼列車炮！
原創(chuàng)叢丕|崎峻文化崎峻軍史周刊
在一戰(zhàn)及二戰(zhàn)時期，列車炮是陸地火炮系統(tǒng)中最具威力的類別。列車炮也稱鐵道炮，是安裝在特制的鐵路車輛上，由機車牽引在鐵道上機動和發(fā)射的大口徑火炮，通常由艦炮改裝而成，也有專門設計的型號。列車炮的概念是在19世紀中期由俄國人首先提出的，最早的實戰(zhàn)運用發(fā)生在美國內戰(zhàn)時期。在19世紀末到20世紀初，列車炮的發(fā)展進入興盛時期，在一戰(zhàn)的歐洲戰(zhàn)場上各國都大量使用列車炮。
隨著航空兵的興起和戰(zhàn)爭形式的變化，列車炮漸趨沒落，但在二戰(zhàn)戰(zhàn)場上仍有不俗表現(xiàn)。在列車炮的設計制造和實戰(zhàn)運用領域，德國是當之無愧的王者，在一戰(zhàn)時期善于造炮的德國人就打造了數(shù)量眾多、性能出眾的列車炮，到二戰(zhàn)時期更將“重炮情結”升華到極致，在列車炮的歷史上創(chuàng)造了諸多令別國仰視的記錄。
■ 美國內戰(zhàn)時期的列車炮，攝于1864年彼得斯堡圍攻戰(zhàn)期間。該炮由一門32磅艦炮和一臺加裝防護結構的鐵路平板車構成，這是列車炮最初的原始形態(tài)。
■ 一戰(zhàn)時期法軍使用的320毫米列車炮。在一戰(zhàn)的歐洲戰(zhàn)場上，各交戰(zhàn)國都大量裝備和使用了列車炮。
興衰沉浮
一戰(zhàn)之前，德國擁有發(fā)達的鐵路網，非常適于列車炮的運用，但由于德國已經發(fā)展了性能優(yōu)良的重型野戰(zhàn)炮，所以對于列車炮的需求并不強烈，在1914年一戰(zhàn)爆發(fā)之前，除了少數(shù)設計方案外，德國人并未實際制造過列車炮。一戰(zhàn)爆發(fā)后，特別是前線進入靜態(tài)對峙狀態(tài)后，為了彌補重型火炮的不足，德軍將海軍艦炮轉用于陸戰(zhàn)，并使用鐵路運載平臺解決重型艦炮在陸地的機動和射擊問題，由此開始大量裝備列車炮，而作為德國主要艦炮生產商的克虜伯公司自然承擔了列車炮的設計和制造任務。在一戰(zhàn)期間，克虜伯公司推出了多種型號的列車炮，其口徑在150毫米到380毫米之間，它們利用鐵路網在戰(zhàn)線各處調動，為德軍的進攻和防御提供強有力的火力支援。
■ 1918年5月，在西線作戰(zhàn)的德軍38厘米SKL/45型“馬克斯”列車炮。該炮是德軍在一戰(zhàn)時期裝備的口徑最大的列車炮，最大射程可達47.5公里，制造數(shù)量為8門。
德國列車炮的兇悍火力給協(xié)約國軍隊造成了極大的壓力，在1918年戰(zhàn)爭的最后幾個月中，協(xié)約國軍隊在進攻中俘獲了部分德國列車炮，全都就地拆解或解除射擊能力。在德國投降后，協(xié)約國收繳了72門德國列車炮，法國強烈要求將其全部廢棄，而英國否決了法國人的要求，允許德國保留24門列車炮用于海岸防御，但是在《凡爾賽和約》中嚴格禁止德國擁有、設計和生產坦克、重炮等重型武器，其中包括列車炮。
在和約的限制和戰(zhàn)勝國的監(jiān)控下，克虜伯公司的列車炮部門一度萎縮到僅有20人！根據(jù)和約規(guī)定允許德國保留的24門列車炮包括4門210毫米SKL/40、SKL/45型，12門240毫米SKL/40型和8門280毫米SKL/40型，此外，德國人還暗中藏匿了部分列車炮的組件，這些殘存火炮和組件就成為日后德國列車炮復興的基礎。在兩次世界大戰(zhàn)之間，德國對于列車炮的型號稱謂最初為SKL，SK意為“速射炮”，L表示“長身管”，也有稱為Kst的，即德語“岸炮”的縮寫，后來統(tǒng)一用K（E）表示火炮種類，K為“火炮”，E為“鐵路運載”。
■ 1918年時德軍裝備的28厘米SKL/40型“布魯諾”列車炮。根據(jù)《凡爾賽和約》規(guī)定，德國保留了8門該型列車炮用于海岸防御。“布魯諾”列車炮及其改進型號在二戰(zhàn)期間繼續(xù)參戰(zhàn)，一直服役到1945年。
1933年納粹黨掌權后，廢除《凡爾賽和約》，開始重新武裝德國。在這一背景下，德國軍方擬定了一項計劃，重建列車炮部隊。這項計劃分為三個階段實施，首先是對現(xiàn)存的24門列車炮進行翻新和技術升級；其次是利用一戰(zhàn)遺留的組件重新制造8門列車炮；最后是發(fā)展新一代的列車炮系統(tǒng)。具體實施上述計劃的任務毫無意外地又落到了克虜伯公司頭上，在擺脫了協(xié)約國的監(jiān)控后，該公司的列車炮部門迅速膨脹，人數(shù)增加到2000人以上，由埃里希·米勒擔任部門負責人。
■ 二戰(zhàn)時期德軍裝備的15厘米K（E）型列車炮，該炮安裝在旋轉炮架上，可以自由調整射向。
在1936年到1939年間，克虜伯公司翻新和重造了32門基于一戰(zhàn)設計的列車炮，包括150毫米炮4門、170毫米炮6門、240毫米炮9門、280毫米炮13門。這些列車炮有些是從協(xié)約國軍事管制下殘留的舊式火炮，有些是利用藏匿的組件重新組裝的，還有的是使用庫存的艦炮，結合舊組件和新造組件組裝而成。通過上述方法，在二戰(zhàn)爆發(fā)前，德軍裝備的列車炮數(shù)量得到了較大增長，但是這些火炮大多是一戰(zhàn)時期的舊型火炮，技術性能已經不算先進，因此新成立的陸軍武器局將列車炮復興計劃的重點置于發(fā)展新型的現(xiàn)代化列車炮，其中部分型號是按照傳統(tǒng)設計思路，利用多余的海軍艦炮加以改造，還有的型號則是全新設計的。
38厘米K（E）型
38厘米K（E）型列車炮是基于380毫米SKC/34型艦炮研發(fā)的，該型艦炮即著名的俾斯麥級戰(zhàn)列艦的主炮。除了供應俾斯麥級的艦炮外，克虜伯公司依據(jù)軍方訂單制造了更多數(shù)量的380毫米艦炮，但是戰(zhàn)爭爆發(fā)后，海軍大型戰(zhàn)艦的建造擱置，因此軍方決定將多余的380毫米艦炮轉用為岸炮或列車炮，其中改造為列車炮的有4門，即38厘米K（E）型列車炮，它們也被稱為“齊格弗里德”，改造工作在1939年到1941年間完成。
■ 在“提爾皮茨”號戰(zhàn)列艦的舾裝現(xiàn)場，一門380毫米SKC/34型艦炮正被吊裝到艦上。后來，多余的380毫米艦炮被德軍轉用為岸炮和列車炮。
38厘米K（E）列車炮的火炮參數(shù)與SKC/34型艦炮大致相同，口徑380毫米，炮身長度18.4米，約合48倍徑。該型火炮采用與其他列車炮相仿的箱型梁炮架，在炮架前后各有一組16輪車架，炮車整體重量達286噸，全長為31.32米。火炮在炮架上無法左右轉動，只能上下仰俯，最大仰角為52度，其射向由軌道指向賦予，或者借助環(huán)形軌道獲得全向射界。38厘米K（E）型列車炮發(fā)射標準的海軍彈藥，主要彈種包括彈頭引信榴彈，彈底引信榴彈和彈底引信穿甲彈，上述炮彈重量均為800公斤，炮口初速820米/秒，最大射程42公里。此外，該型列車炮還配有一種輕量型榴彈，在彈頭和彈底均裝有引信，炮彈重量495公斤，裝有69公斤TNT，使用全裝藥射擊時炮口初速達1050米/秒，最大射程為55.7公里。38厘米K（E）型列車炮僅能在0度角裝填，在每次射擊后都要將火炮放平。
■ 一門剛出廠的38厘米K（E）型“齊格弗里德”列車炮，火炮呈45度仰角。
除了380毫米艦炮外，德軍還計劃將406毫米SKC/34型艦炮也改造為列車炮，但這項計劃沒有具體實施。
20.3厘米K（E）型
與38厘米K（E）型列車炮的情況相仿，203毫米K（E）型列車炮是以203毫米SKC/34型艦炮為基礎設計的，其使用的火炮源自克虜伯公司為希佩爾海軍上將級重巡洋艦制造的主炮及其備份炮。在1940年到1942年間，克虜伯公司制造了8門20.3厘米K（E）型列車炮。
■ “歐根親王”號重巡洋艦的主炮塔特寫，其使用的203毫米SKC/34型艦炮后來也衍生出列車炮型號。
20.3厘米K（E）型列車炮的口徑為203毫米，炮身長度為11.587米，約合60倍徑，炮身重量20.7噸。該型列車的炮架設計參考了一戰(zhàn)時期的210毫米SK“彼得·阿達爾貝特”型列車炮，但對部分結構進行了修改，在炮架前后各有一組8輪車架，炮車整體重量為86.1噸，全長為19.44米。除了鐵路機動外，有歷史照片顯示，該型列車炮還可以使用兩臺12輪拖車進行公路運輸。20.3厘米K（E）型列車炮的炮身可以在炮架上做微小的左右偏轉，但由于資料缺失，其水平射界范圍并無定論，一說為2.4度，另有0度14分的說法。同德國其他型號的列車炮一樣，該型火炮也可通過環(huán)形軌道實施全向射擊。火炮射擊仰角范圍在+10度到+47度之間。20.3厘米K（E）型列車炮同樣配用海軍彈藥，包括兩種榴彈，一種重122公斤，另一種重124公斤，并裝有彈底延遲引信，兩種炮彈的初速均為925米/秒，最大射程37公里。與38厘米K（E）型列車炮一樣，20.3厘米K（E）型列車炮也只能在水平位置裝填，每次射擊后均需要放平，影響了射擊速率，大約2分鐘才能完成一次射擊，而在艦炮狀態(tài)下203毫米炮的射速可達4～5發(fā)/分。
■ 德軍20.3厘米K（E）型列車炮的彩色側視圖。
■ 這幅歷史照片展示了20.3厘米K（E）型列車炮的公路運輸狀態(tài)，鐵路車架被更換為兩臺12輪拖車。
雖然20.3厘米K（E）型列車炮的性能不差，但并不受德國陸軍的歡迎，因為陸軍火炮的口徑序列中不存在203毫米口徑，也無相應彈藥供應。德國陸軍曾希望克虜伯公司對203毫米列車炮做擴膛處理，使之能夠使用陸軍標準的210毫米炮彈，但研究結論是這樣做很不經濟，因而作罷。不過，陸軍隨后向克虜伯公司訂購了8根210毫米備用炮管，準備在203毫米炮管磨損過度后將其替換，但這些炮管都沒有派上用場，因為203毫米列車炮在用盡其身管壽命之前就大多在戰(zhàn)斗中損失了。
■ 處于戰(zhàn)斗狀態(tài)的20.3厘米K（E）型列車炮，該炮使用標準的海軍彈藥，而德國陸軍希望能夠更換炮管，使用陸軍標準的210毫米炮彈。
21厘米K12（E）型
早在魏瑪時代，克虜伯公司就暗中設計一種超遠射程的列車炮，作為一戰(zhàn)時期“巴黎大炮”的繼承者，但直到納粹上臺后才獲得資金支持，于1935年展開具體研發(fā)，這就是21厘米K12（E）型列車炮，正如該炮型號中的12所示，其設計目標是射程達到120公里。
K12（E）型的研發(fā)難點在于克服“巴黎大炮”炮管磨損過快的缺陷。根據(jù)作戰(zhàn)記錄，“巴黎大炮”的身管壽命僅有50發(fā)，而且炮彈的彈徑逐漸增加，以適應因磨損而擴大的炮管直徑，炮彈的發(fā)射必須嚴格遵循順序，一旦發(fā)生錯誤就會導致炸膛事故。針對上述問題，克虜伯公司在設計K12（E）時重點改進了炮膛結構和彈體結構，將膛線減少到8條，并在彈體本身鑄造與膛線配合的凸槽，以減輕磨損程度，延長身管壽命，還特意制造了一門105毫米試驗炮對新設計進行驗證，取得了成功。
■ 一戰(zhàn)著名的“巴黎大炮”，德軍研發(fā)該炮的目的是為了炮擊法國首都，其射程可達130公里。二戰(zhàn)時期的21厘米K（E）型列車炮被視為“巴黎大炮”的繼承者。
K12（E）型列車炮的口徑為210毫米，為了獲得超遠射程其炮身長度達33.3米，約合158倍徑，為了防止炮管因為自身的重量而彎曲，在炮管外加裝了額外的支撐裝置。細長的炮身被置于一個箱梁型鋼制主炮架上，主炮架兩端置于兩個副炮架上，副炮架下裝有行走機構，前部副炮架下有2組10輪車架，后部副炮架下有2組8輪車架。在主炮架和副炮架上均裝有液壓反后坐裝置，將列車炮的后坐距離控制在98厘米。為了平衡炮身重量，火炮耳軸的安裝位置盡量靠前，這使得火炮在進行大仰角射擊時炮尾會降低到主炮架下方，并且非常接近地面，為了保證炮身有足夠的空間進行后坐運動，在副炮架上安裝了液壓升降機構，可以將主炮架升高1米，但是在這一狀態(tài)下無法進行裝填，所以每次射擊后都要把主炮架降低到裝填位置，這顯然會影響射擊速度。
■ 德軍21厘米K12（E）型列車炮的彩色側視圖。
克虜伯公司于1938年完成了K12（E）的首門原型炮，命名為K12V，其全重達302噸，全長41.3米，射擊仰角為+25～+55度，發(fā)射的榴彈重量為107.5公斤，炮口初速為1500～1650米/秒，最大射程可達115公里，有效射程約45公里。K12V的試射取得了良好的結果，但軍方對于火炮射擊時需要反復升降炮架的設計不甚滿意，于是克虜伯公司做出改進，修改了炮架結構和反后坐裝置。經過改良后的第二門炮于1940年夏季交付軍方，命名為K12N，其全重增加到333噸，全長增至44.945米。K12（E）型列車炮在炮架上可以左右偏轉0度25分，在特別設計的環(huán)形軌道上可以獲得360度全向射界，此外與火炮配套的車廂上載有T形軌道附件，借助該附件可使火炮轉向90度。
■ 處于運輸狀態(tài)下的K12（E）型列車炮，細長的炮管向前伸出。
■ 處于戰(zhàn)斗狀態(tài)的K12（E）型列車炮，其主炮架已經升高，在高仰角狀態(tài)下炮尾降低到主炮架下方。
K12（E）型列車炮基本達成了設計目標，但僅制造2門，因為隨著遠程轟炸機的出現(xiàn)，德軍已經不再需要這種超遠程火炮進行戰(zhàn)略威懾。2門K12（E）被編入第701列車炮連，部署在法國加萊地區(qū)，用于炮擊英吉利海峽對岸的英格蘭南部。英軍曾在肯特郡的查塔姆地區(qū)發(fā)現(xiàn)了K12（E）的炮彈碎片，彈著點距離法國海岸約88公里，但其實戰(zhàn)意義也僅限于英國人的驚嘆而已。
■ K12（E）型列車炮開火時的壯觀場面。這幅著名照片曾被用作《信號》雜志的封面，因而廣為流傳，不過該型列車炮最大的作用大概就是宣傳了。
28厘米K5（E）型
相比徒有射程的K12（E），由克虜伯與漢諾馬格聯(lián)合研發(fā)的28厘米K5（E）型列車炮具有更優(yōu)良的實戰(zhàn)效能，實際上K5（E）是德國在二戰(zhàn)時期裝備的最現(xiàn)代化和運用最廣泛的列車炮武器系統(tǒng)。K5（E）的設計始于1934年，原型炮于1937年完成，德國陸軍首批就訂購了8門，于1940年完成。在戰(zhàn)爭期間，軍方連續(xù)追加訂貨，使其最終產量達到25門，這也是德國列車炮中制造數(shù)量最多的型號。K5（E）型在服役后被德軍昵稱為“苗條的貝爾塔”。
■ 處于戰(zhàn)斗狀態(tài)的K5（E）型列車炮，該型列車炮是二戰(zhàn)時期德軍制造數(shù)量最多、性能最好的列車炮。
■ 處于運輸狀態(tài)的K5（E）型列車炮。
K5（E）型列車炮的實際口徑為283毫米，炮身長度為21.5米，約合76倍徑，炮身重量約85噸，炮管內有12道膛線。在早期生產的火炮上膛線深度為10毫米，但在使用中屢屢發(fā)生炮管開裂的情況，因此在后續(xù)制造的火炮上將膛線深度減少為7毫米�；鹋诒话惭b在一個堅固的箱形梁炮架上，在炮架前后各裝有一組12輪鐵路車架，構成行走機構，可在德國標準軌距的鐵路上行駛。K5（E）型列車炮的全重為218噸，在運輸狀態(tài)下的全長為30米，戰(zhàn)斗狀態(tài)下為32米�；鹋诘乃缴浣鐑H有2度，但借助特制的環(huán)形軌道可實現(xiàn)全向射擊�；鹋诘淖畲笱鼋菫�50度，在發(fā)射常規(guī)彈藥時的初速為1120米/秒，最大射程可達64公里，射擊速率可達3～5分/發(fā)。K5（E）型通常使用兩種型號的榴彈，其中G35型重255公斤，裝有30.5公斤TNT；Gr.39型重265公斤，裝有44.5公斤TNT。
■ 這幅彩繪展現(xiàn)了K5（E）型列車炮“利奧波德”準備射擊時的狀態(tài)，從總體看K5（E）型列車炮的設計相當簡潔實用。
■ K5（E）型列車炮的開火瞬間，地面上的德軍士兵紛紛捂住耳朵。該型列車炮的最大射程達64公里，使用火箭助推炮彈可達86公里。
■ 3名德軍炮組成員與K5（E）型列車炮使用的283毫米炮彈合影，通過對比可見其炮彈尺寸不小，絕非人力所能搬動。
在戰(zhàn)爭期間，德軍對K5（E）實施了一系列改進計劃，為其配備新的炮管和新型彈藥，以提升射程。德軍為K5（E）開發(fā)了一種火箭助推增程彈，型號為R Gr 4351，炮彈全重為248公斤，裝有14公斤炸藥和20公斤雙基火藥推進劑，最大射程可達86公里，但相對常規(guī)彈藥在精度上會有一定的損失。為了配合火箭增程彈的使用，K5（E）將更換新型炮管，其膛線數(shù)量增加到60條，膛線深度為7毫米。使用該型炮管及火箭增程彈的K5（E）被稱為K5Vz。此外，K5（E）還有一個被稱為K5 Glatt的改型，采用310毫米滑膛炮管，發(fā)射帶有穩(wěn)定翼的次口徑箭形炮彈，其射程高達150公里。關于K5（E）最有趣的改進計劃莫過于K5 ERF，這項計劃是針對盟軍飛機的威脅制定的，主要內容是改變火炮的行走機構，用多臺虎王坦克底盤取代鐵路車架，使其可以脫離鐵路線進行越野機動，不過可以想見這種龐然大物的機動能力肯定相當?shù)拖隆?span style="display:none">G7n新江南網|江南區(qū)域知名綜合門戶網
■ 德軍31厘米K5 Glatt型列車炮的彩色側視圖。
■ 31厘米K5 Glatt型列車炮使用了箭形遠程炮彈，射程可達150公里。
值得注意的是，除了K5（E）外，德國列車炮部隊還裝備了其他型號的280毫米列車炮，主要是一戰(zhàn)時期遺留的舊式火炮，使用德國舊式戰(zhàn)列艦上的40倍徑280毫米艦炮，這些火炮被統(tǒng)稱為“布魯諾”。從1936年開始，德軍對老舊的“布魯諾”炮實施升級改造，為其換裝新造的45倍徑280毫米艦炮，經過改進后的火炮被稱為“長布魯諾”，完成數(shù)量為3門，仍使用40倍徑炮管的列車炮則相應地稱為“短布魯諾”。在1938年，另一項改進計劃開始實施，采用58倍徑280毫米火炮，這一改進型號被稱為“新布魯諾”，在1940年至1941年間完成了3門。此外，德國還有2門使用42倍徑280毫米岸炮改造而成的列車炮，被稱為“重型布魯諾”。
■ 德軍28厘米“短布魯諾”列車炮的彩色側視圖。
■ 德軍28厘米“新布魯諾”列車炮的彩色側視圖。
■ 德軍28厘米“重型布魯諾”列車炮的彩色側視圖。
80厘米K（E）型
在所有德國列車炮項目中，最為野心勃勃，也最聞名遐邇的自然是80厘米K（E）型列車炮，在誕生之初就加冕為“炮中之王”，是人類戰(zhàn)爭史上重量體積最大，發(fā)射炮彈重量最大的陸地火炮。
80厘米K（E）型列車炮源于20世紀30年代中期克虜伯公司受軍方委托，研究設計一款用于攻擊法國馬奇諾防線的超重型火炮。技術論證表明要達到軍方要求火炮的口徑將在700～1000毫米之間，重量在1000噸以上！考慮到如此巨大的火炮在進行機動和部署時存在很大的難度，軍方暫時將這一計劃擱置。1937年，希特勒在視察克虜伯公司時看到該型火炮的設計方案，對此極感興趣。在最高領袖的支持下克虜伯公司開始了超級火炮的開發(fā)制造，預計在1940年完成，由于技術上的重重困難，研發(fā)進度大為拖延，首門炮直至1941年才交付。
■ 德軍80厘米K（E）型列車炮的彩色側視圖，上為一號炮“古斯塔夫”，下為二號炮“多拉”。
80厘米K（E）型列車炮的口徑為800毫米，炮管長度為32.5米，約合40.6倍徑�；鹋诎惭b在特別設計的巨型炮架上，由8個10輪車架支撐，火炮的整體長度為47.3米，寬7.1米，高11.6米，全重達1350噸。由于體積過于寬大，80厘米K（E）型列車炮無法像其他列車炮那樣在標準鐵路軌道上機動和發(fā)射，需要分解后由鐵路運輸，并在前線進行組裝后投入戰(zhàn)斗，而且還需要臨時鋪設雙軌鐵路供其進出陣地，因此該型火炮算不上嚴格意義上的列車炮。80厘米K（E）型列車炮依靠環(huán)形軌道調整射向，最大仰角為48度，發(fā)射一發(fā)炮彈所需的時間為30～45分鐘，甚至更長。該型火炮配用的炮彈有2種，包括穿甲彈和榴彈。穿甲彈重7.1噸，裝藥量250公斤，初速720米/秒，最大射程為38公里；榴彈重4.8噸，裝藥量700公斤，初速820米/秒，最大射程為47公里。
■ 本圖通過等比例模型的對比展示了80厘米K（E）型列車炮的碩大，由上至下分別是80厘米K（E）型列車炮、28厘米K5（E）型列車炮和虎式坦克。
■ 組裝完成的“古斯塔夫”列車炮，對于旁邊的人群而言，這簡直是一座山峰！
■ 1945年初，幾名英軍軍官與繳獲的800毫米炮彈及其發(fā)射藥筒合影，可見炮彈尺寸之大，“古斯塔夫”的炮彈最重可達7噸！
德國陸軍向克虜伯公司訂購了2門80厘米K（E）型列車炮，首門炮于1941年9月交付，被命名為“重型古斯塔夫”；第二門炮交付時間不明，應在1942年，被命名為“多拉”。有資料稱軍方還訂購了第三門炮，計劃于1944年交付，該炮將采用520毫米口徑的炮管，發(fā)射遠程火箭助推榴彈，射程高達190公里，被命名為“長古斯塔夫”，但未能實現(xiàn)。雖然80厘米K（E）型列車炮創(chuàng)造了火炮史上的諸多記錄，展現(xiàn)了德國人精湛的造炮工藝，卻是所有德國列車炮中實戰(zhàn)性能最差的一款，實際上在其誕生后僅進行了一次實戰(zhàn)。盡管炮彈威力非常大，但是與其在制造、運輸和部署時的巨大消耗相比，完全不成比例。隨著以V-1、V-2為代表的導彈武器的出現(xiàn)，所有列車炮都只能黯然退出歷史舞臺。
■ 德軍的V-2彈道導彈是一種跨時代的新型武器，在射程和威力上都優(yōu)于列車炮。
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