時(shí)隔六年，魏建軍重返長城汽車發(fā)布會，說了些啥？_汽車
21日晚間，長城汽車魏牌全新藍(lán)山上市發(fā)布會在河北省保定市舉行。長城汽車董事長魏建軍時(shí)隔六年重返發(fā)布會。魏建軍稱，魏牌是賭上了創(chuàng)始人姓氏的品牌，一定會一直做下去。
“魏牌走了一些彎路”
2024年，車企老板走入直播間擁抱流量，此前一直站在幕后的掌門人魏建軍，也選擇走到了臺前。今年4月，魏建軍開啟直播首秀，還在微博上與網(wǎng)友互動。在此之前，他上一次出席發(fā)布會還是2018年的“WEY兩周年品牌之夜”活動。
圖片來源：魏建軍微博
在此次發(fā)布會上，魏建軍稱，魏牌是賭上了創(chuàng)始人姓氏的品牌，剛推出時(shí)情況很好，但市場遠(yuǎn)比想象的復(fù)雜，這幾年確實(shí)面臨不少困難，銷量也下滑，定位有些搖擺，又趕上極其內(nèi)卷，在這種不穩(wěn)定的狀態(tài)下，確實(shí)走了一些彎路。甚至有些人問他是不是想放棄魏牌，但長城汽車是一家因?yàn)闊釔鄱钠髽I(yè)，不會忘記造車初心，魏品牌一定會一直做下去。
根據(jù)長城汽車2023年年報(bào)，長城汽車旗下?lián)碛泄ァ⑽号�、歐拉、長城皮卡和坦克五大品牌；產(chǎn)品涵蓋SUV、轎車、皮卡、MPV四大品類，動力包括傳統(tǒng)動力和新能源。魏牌以高山+藍(lán)山組成“大六/七座雙旗艦”，品牌形象為高端智能新能源品牌。
2023年，魏牌全年累計(jì)銷售35466輛，同比增長81.26%。但2024年，魏牌卻出現(xiàn)增長瓶頸。根據(jù)長城汽車7月產(chǎn)銷快報(bào)，魏牌前七月累計(jì)銷量為22632輛，同比下降8.75%，7月單月銷量同比下降58.43%。
長城汽車寄希望于通過發(fā)布新品來帶動品牌銷量。本次發(fā)布會的新品——魏牌全新藍(lán)山，是長城汽車首款配備NOA(高階城市輔助駕駛功能)的智能六座旗艦SUV。
中新經(jīng)緯注意到，長城汽車已十分看重智能化。在2023年年報(bào)中就提到，魏牌將持續(xù)迭代智能座艙、智能駕駛、智能電混技術(shù)。長城汽車總裁穆峰也曾在成都車展期間接受媒體采訪時(shí)表示，2024年將是長城汽車電動化、智能化的大年。
“每天上下班都在使用藍(lán)山技術(shù)”
值得注意的是，魏建軍先后于今年4月和6月在保定、重慶試用魏牌藍(lán)山智駕版的城市NOA功能。根據(jù)公開資料，魏牌藍(lán)山智駕版基本的硬件組成包括：Orin-X的域控平臺，1個(gè)激光雷達(dá)、3個(gè)毫米波雷達(dá)、11個(gè)高清攝像頭、12個(gè)超聲波雷達(dá)，以及高精度定位感知單元。
所謂NOA，是用戶可在特定道路范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)點(diǎn)到點(diǎn)的導(dǎo)航輔助駕駛功能，車輛可在沒人接管的情況下實(shí)現(xiàn)等紅綠燈、變道、讓道，最終到達(dá)目的地。
在4月直播中，魏建軍駕駛車輛，從保定市中心復(fù)雜的“六道口”到狹窄的街道，相繼進(jìn)行交通燈識別與路口轉(zhuǎn)彎、障礙物識別與靈活繞行、全場景變道與車道線管理等駕駛場景實(shí)測。此后，魏建軍又在重慶進(jìn)行了上路直播。
魏建軍在發(fā)布會上，談及上路直播時(shí)坦言，當(dāng)時(shí)壓力很大，背后也有很多故事。
“之前在保定直播的時(shí)候，我其實(shí)沒有那么高要求，也跟下屬說其實(shí)接管一兩次無所謂，但我們的團(tuán)隊(duì)自己要求很高。之后我們又去了‘8D’重慶，路況復(fù)雜，當(dāng)時(shí)過彎的時(shí)候，我表現(xiàn)得比較輕松，但實(shí)際上后背已在冒汗，后來還是證明，我們的智能駕駛水平，在中國肯定是好的�！蔽航ㄜ娬f道。
對于長城汽車智能駕駛技術(shù)，根據(jù)長城汽車公眾號2024年6月發(fā)布的文章，其中提到，長城NOA系統(tǒng)離不開長城汽車端到端大模型——SEE(安全——Safety、高效——Efficiency、體驗(yàn)——Experience)。
在本次發(fā)布會上，魏建軍進(jìn)一步對該大模型進(jìn)行了介紹�！拔覀兊拇竽Ｐ褪怯肁I的邏輯在開發(fā)智能駕駛，我每天上下班都在使用藍(lán)山的技術(shù)，它的迭代速度非�？�，而且雖然算力不是最大的，但它是最聰明的，因?yàn)橛辛撕玫乃惴�，每天它都在改變，隨著里程的提高，它的成熟度將會指數(shù)級的上升，模型像司機(jī)一樣直接學(xué)習(xí)‘如何開車’�！蔽航ㄜ娬f道。
此外，魏建軍也在本次發(fā)布會上直面問題，表示在智能駕駛開發(fā)過程當(dāng)中也不是一帆風(fēng)順的。
“2021年時(shí)，魏牌搭載了當(dāng)時(shí)先進(jìn)的座艙系統(tǒng)，也找到了大的供應(yīng)商，開發(fā)了整套的系統(tǒng)，但是這種智能化它每一個(gè)階段要是打通不了的話，就是災(zāi)難，我們的產(chǎn)品上市之后黑屏、卡頓、速度慢，存在大量的問題，體驗(yàn)非常差。當(dāng)然我們是第一個(gè)應(yīng)用這種大算力座艙系統(tǒng)芯片(的廠商)，但這件事確實(shí)沒做好，我們最想做的第一件事就是快速地轉(zhuǎn)變�！蔽航ㄜ娬f，后來長城做了攻堅(jiān)戰(zhàn)，要實(shí)現(xiàn)整個(gè)系統(tǒng)暢通，必須做好硬件、中間層、軟件，甚至包括生態(tài)，每一個(gè)環(huán)節(jié)都要掌握。
中新經(jīng)緯注意到，2024年各個(gè)品牌都在布局城市NOA。開源證券2024年7月研報(bào)提到，小鵬、蔚來、理想等新勢力，長安、賽力斯等華為系及吉利、長城等傳統(tǒng)車企紛紛入場，競相推出自家城市NOA方案，但不同廠商在投入資源、技術(shù)路線、布局時(shí)間上存在差異，因此自動駕駛功能水平遠(yuǎn)未進(jìn)入同質(zhì)化時(shí)代，用戶還是會經(jīng)常遇到需要接管的場景。車企自動駕駛能力的提高還處于“正在進(jìn)行時(shí)”。
根據(jù)提供產(chǎn)業(yè)洞察與咨詢服務(wù)的泰伯智庫近日發(fā)布的《智能汽車與城市NOA市場研究報(bào)告(2024)》，城市NOA呈現(xiàn)快速升溫態(tài)勢，2024年有望集中爆發(fā)。上半年發(fā)布城市NOA的品牌數(shù)量超過2023年總量。2024年有望成為城市NOA大規(guī)模落地元年。
該報(bào)告分析稱，2024年，無圖化、城市覆蓋率猛增成為城市NOA的重要發(fā)展方向。隨著“純視覺”解決方案上車以及城市NOA逐步上車量產(chǎn)助力量產(chǎn)車收集道路狀況及駕駛經(jīng)驗(yàn)，無圖NOA將更加精準(zhǔn)、覆蓋全國，將為自動駕駛的安全性提供數(shù)據(jù)保障。隨著上路應(yīng)用及數(shù)據(jù)合規(guī)政策的完善，L3級別自動駕駛指日可待。
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