上�！皬堒妼殹贝a頭變“張軍”，丟了集裝箱，拾起國(guó)際郵輪和“一帶一路”
3月2日和3月4日，中日班輪“蘇州號(hào)”和“新鑒真號(hào)”分別首靠上海軍工路碼頭。這意味著，中日班輪告別在虹口區(qū)北外灘國(guó)際客運(yùn)中心36年的靠泊，正式遷入位于寶山區(qū)的新港灣。由此，昔日的“集裝箱大佬”、位于寶山的“張軍寶”碼頭又承接住了新使命。
吳淞海關(guān)對(duì)首靠軍工路碼頭的“蘇州號(hào)”上的抵港貨物進(jìn)行監(jiān)管。
地處黃浦江北段沿線(xiàn)的上港九區(qū)、十區(qū)、十四區(qū)，分別對(duì)應(yīng)張華浜碼頭、軍工路碼頭和寶山碼頭，俗稱(chēng)“張軍寶”，曾是上海最大的海運(yùn)集裝箱碼頭，開(kāi)辟了我國(guó)首條集裝箱班輪航線(xiàn)——1978年，一艘名為平鄉(xiāng)城輪的半集裝箱船，自軍工路碼頭出發(fā)，駛往澳大利亞悉尼港。到21世紀(jì)初，“張軍寶”三大碼頭集裝箱量進(jìn)入鼎盛期，在上海全港集裝箱占比超過(guò)90%，監(jiān)管“張軍寶”進(jìn)出境貨物的吳淞海關(guān)，一度貢獻(xiàn)了全國(guó)海關(guān)稅收的1/16。
張華浜和軍工路碼頭。
寶山路碼頭。
不過(guò)，隨著上海外高橋港區(qū)逐期建設(shè)，以及洋山深水港于2005年正式開(kāi)港，外港和洋山港逐漸挑起上海兩大外貿(mào)主港區(qū)的大梁，“張軍寶”占全港集裝箱量的份額逐漸跌落至而今不足10%。2011年，寶山碼頭關(guān)閉，現(xiàn)已原地崛起地產(chǎn)項(xiàng)目上海長(zhǎng)灘。余下的張華浜和軍工路碼頭集裝箱量很少，主要承擔(dān)散貨和件雜貨吞吐。
今年，軍工路碼頭領(lǐng)到了服務(wù)中日班輪的新任務(wù)。由中日國(guó)際輪渡有限公司經(jīng)營(yíng)的“蘇州號(hào)”“新鑒真號(hào)”，于1985年起，每周一次往返上海-神戶(hù)-大阪。中日班輪今年正式移出北外灘國(guó)際客運(yùn)中心碼頭，所有作業(yè)搬遷到軍工路碼頭。這對(duì)海關(guān)而言，意味著監(jiān)管責(zé)任的交接。兩個(gè)班輪旅客的入境通關(guān)以及班輪所載進(jìn)出口貨物的查驗(yàn)和放行等監(jiān)管作業(yè)，由上海浦江海關(guān)轉(zhuǎn)交給吳淞海關(guān)。
“新鑒真號(hào)”此前一直靠泊北外灘。
如今“張軍寶”變?yōu)?ldquo;張軍”，“集裝箱大佬”也在一度沒(méi)落后煥發(fā)新生，除了承載起國(guó)際郵輪業(yè)務(wù)，也正愈發(fā)成為上海口岸大型基建設(shè)備出口“一帶一路”的主戰(zhàn)場(chǎng)。近年來(lái)，我國(guó)發(fā)往埃塞俄比亞的變壓器、出口約旦的燃?xì)饴?lián)合循環(huán)電站用管束、用于雅萬(wàn)高鐵的盾構(gòu)機(jī)等，都是從上海“張軍”碼頭出發(fā)。為了這些近悅遠(yuǎn)來(lái)要從上海口岸出口的“國(guó)之重器”，上海吳淞海關(guān)已形成完備的重點(diǎn)工程和大型項(xiàng)目備案登記制度、“困難秒響應(yīng)，訴求零等待”重大項(xiàng)目跟進(jìn)機(jī)制等。目前，從“張軍”碼頭出口“一帶一路”沿線(xiàn)的我國(guó)大型基建設(shè)備，占全國(guó)比重超過(guò)30%。
我國(guó)自主品牌千噸“巨無(wú)霸”履帶式起重機(jī)被拆卸成173個(gè)部件，從上海張華浜碼頭出發(fā)，出口土耳其。
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