南京中歐班列開行數(shù)量創(chuàng)歷史新高
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10月16日，一列搭載50個集裝箱，裝載南京本地外貿(mào)企業(yè)汽車配件、生活用品等貨物的中歐班列從堯化門站出發(fā)，經(jīng)滿洲里口岸駛向莫斯科，貨值約295萬美元。至此，南京中歐班列今年累計開行數(shù)量達(dá)到260列，提前76天在全省率先完成全年開行目標(biāo)。
汽笛長鳴，班列飛馳。在全球運(yùn)力不足、物流不暢的背景下，晝夜奔馳的中歐班列滿載貨物從南京啟程，聯(lián)通歐亞、貫通東西，跑出了南京暢通國際貿(mào)易和擴(kuò)大雙向開放的“新通途”。
記者從南京市商務(wù)局了解到，今年1—10月，南京中歐班列開行272列11116車，同比增長56.74%，年度開行數(shù)量創(chuàng)歷史新高，有力保障了國際產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定暢通，為助力共建“一帶一路”高質(zhì)量發(fā)展、構(gòu)筑國內(nèi)國際雙循環(huán)鏈接樞紐增添新動能。
暢通貿(mào)易“大動脈”，年度開行數(shù)量創(chuàng)歷史新高
“嗚——”在南京堯化門站，汽笛聲不絕于耳，“鋼鐵駝隊”帶貨飛馳，不舍晝夜。
2014年8月，南京首開中亞班列，目的地是中亞五國；兩年后的6月，從南京開往莫斯科的中歐班列正式運(yùn)行；如今，南京—莫斯科以遠(yuǎn)班列、南京—蒂爾堡班列等多條線路紛紛開通，中歐班列越跑越遠(yuǎn)，成為貫通南京與“一帶一路”沿線國家和地區(qū)等國際市場經(jīng)貿(mào)往來、擴(kuò)大南京國際“貿(mào)易圈”的重要通道。
“中歐班列具有穩(wěn)定、可靠和高性價比的特點(diǎn)�！蹦暇┦袊H貨運(yùn)班列有限公司總經(jīng)理王建軍介紹，目前，南京市多條中歐班列實(shí)現(xiàn)了班期化、常態(tài)化的穩(wěn)定運(yùn)行：傳統(tǒng)中俄線路每周2班，平均時效20—25天；中亞線路每周1班，平均時效18—25天；去年新開通的南京到荷蘭蒂爾堡遠(yuǎn)歐線路，每月1—2班，平均時效20天。
近年來，受國際形勢及疫情影響，全球運(yùn)力不足，國際貨運(yùn)價格持續(xù)高位運(yùn)行，物流運(yùn)輸受阻不暢，中歐班列發(fā)揮安全、穩(wěn)定和高時效的特點(diǎn)，有力填補(bǔ)了國際物流運(yùn)輸?shù)墓┬枞笨凇！吧习肽晔芤咔橛绊�，空運(yùn)價格飛漲，海運(yùn)價格也水漲船高且一柜難求，中歐班列為我們提供了一條高效穩(wěn)定的貨物運(yùn)輸新通道，讓生產(chǎn)的貨物能及時出得去�！币患移髽I(yè)的負(fù)責(zé)人說。
今年1—10月，南京中歐班列開行272列11116車，同比增長56.74%，不僅提前完成年度目標(biāo)任務(wù)，開行數(shù)量也創(chuàng)下歷史新高，為穩(wěn)定全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈、促進(jìn)貿(mào)易互通提供了有力支撐。記者從南京市商務(wù)局了解到，前10個月，南京市對“一帶一路”國家進(jìn)出口總額達(dá)1398.1億元，同比增長3.9%，其中，對俄羅斯、荷蘭的進(jìn)出口同比分別增長9.6%、6.5%。
班列產(chǎn)品定制化，創(chuàng)新服務(wù)助力企業(yè)“走出去”
11月15日，整列29輛商品車鐵路運(yùn)輸專用車（簡稱JSQ車）中歐班列，滿載著261臺中國自主品牌新能源汽車，從南京堯化門鐵路貨場發(fā)出，運(yùn)往歐洲國家。這也是我省發(fā)出的首趟新能源汽車鐵路運(yùn)輸專用車中歐班列。
作為積極服務(wù)國家產(chǎn)業(yè)布局、響應(yīng)汽車企業(yè)需求的創(chuàng)新實(shí)踐，這趟從南京發(fā)出的JSQ型中歐班列空間利用率更高，運(yùn)輸穩(wěn)定性和安全性也更有保障，相較海運(yùn)時效提升一倍，相對班列普通集裝箱運(yùn)能增加超過74%，降低了車企綜合運(yùn)輸成本，為開展新能源汽車出口運(yùn)輸業(yè)務(wù)打下堅實(shí)基礎(chǔ)。
今年以來，南京市班列公司深耕市場、創(chuàng)新模式，加大對南京市和南京都市圈重點(diǎn)企業(yè)的服務(wù)力度，廣泛挖掘企業(yè)外貿(mào)運(yùn)輸需求，積極開辟樞紐節(jié)點(diǎn)新線路，設(shè)計定制化班列產(chǎn)品，不斷提升南京班列產(chǎn)品的豐富度和運(yùn)輸服務(wù)能力。
“疫情導(dǎo)致航運(yùn)、海運(yùn)運(yùn)力縮減，運(yùn)費(fèi)大幅上漲，我們前期生產(chǎn)的液晶顯示器、投影儀等電子設(shè)備大量積壓，無法按時發(fā)運(yùn)至歐洲，面臨違約風(fēng)險�！蹦暇㎜G新港新技術(shù)有限公司有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，關(guān)鍵時刻，南京市班列公司精心設(shè)計物流運(yùn)輸方案，專門定制點(diǎn)對點(diǎn)的企業(yè)專列，并積極協(xié)調(diào)有關(guān)部門及相關(guān)貨代企業(yè)，隨時滿足企業(yè)的發(fā)貨需求，保障產(chǎn)品準(zhǔn)時、安全運(yùn)抵歐洲。
在哈薩克斯坦，當(dāng)?shù)氐V山開采需要用到從我國進(jìn)口的研磨球原材料，如果不能及時供應(yīng)，就會導(dǎo)致礦山停擺。哈薩克斯坦銅業(yè)有限公司聯(lián)系南京市班列公司，希望能夠盡快安排發(fā)運(yùn)，后者第一時間協(xié)調(diào)組織專列，暢通物流通道，為“一帶一路”沿線國家和地區(qū)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)提供了有力支援。
2021年以來，南京市班列公司共組織發(fā)運(yùn)定制化專列超過70列，高質(zhì)量保障區(qū)域內(nèi)重點(diǎn)外貿(mào)企業(yè)貨物運(yùn)輸服務(wù)工作，降低綜合物流成本，助力企業(yè)“走出去”拓展國際市場。
返程“帶貨”不空載，回程班列開拓陸路進(jìn)口新通道
1月24日，載著貨值2000余萬元的進(jìn)口貨物，從遠(yuǎn)歐駛回的75008次列車順利抵達(dá)南京龍?zhí)惰F路場站，實(shí)現(xiàn)了遠(yuǎn)歐班列的雙向?qū)﹂_；
10月25日，一列從中亞國家出發(fā)滿載貨物的列車抵達(dá)南京龍?zhí)惰F路場站，成為首趟到站的中亞—南京回程班列……
為了讓“一帶一路”沿線國家和地區(qū)的貿(mào)易合作更加緊密，南京市不斷優(yōu)化班列去回結(jié)構(gòu)，加大回程班列組織力度，實(shí)現(xiàn)從“有去無回”到“滿載而歸”的重大轉(zhuǎn)變，中歐班列雙向開行格局基本形成。
如今，南京市已開通德國漢堡、杜伊斯堡、諾伊斯至南京的遠(yuǎn)歐回程線路，以及俄羅斯回程線路和中亞回程線路。今年1—10月，俄羅斯—南京回程班列到達(dá)63列2569車；遠(yuǎn)歐—南京回程班列到達(dá)34列1376車；中亞—南京回程班列到達(dá)2列88車。
“南京是長三角地區(qū)唯一實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)歐回程班列周班化運(yùn)作的城市，遠(yuǎn)歐回程班列每月4列左右常態(tài)化運(yùn)行，為外貿(mào)企業(yè)打通了陸路進(jìn)口的‘大動脈’。”王建軍介紹，回程班列有了相對固定的班期，企業(yè)什么時候可以“進(jìn)貨”能做到心里有數(shù)，體驗(yàn)感更好，越來越多的客戶選擇把中歐班列作為貨物進(jìn)口的運(yùn)輸渠道。
“國外的消費(fèi)品不需要經(jīng)歷海上的漫長等待和承受性價比不高的空運(yùn)，通過中歐班列就能快捷到達(dá)國內(nèi)消費(fèi)者手中�！币患冶镜乜缇畴娚唐髽I(yè)表示，常態(tài)化回程班列越來越多，對南京發(fā)展跨境電商來說是個重要利好，班列直通優(yōu)勢讓南京綜保區(qū)（龍?zhí)叮┏蔀檩椛渲苓叧鞘械目缇撤⻊?wù)中心和物流集散中心。
“鐵公水”連通聯(lián)運(yùn)，多維通道構(gòu)筑雙循環(huán)鏈接樞紐
南京龍?zhí)惰F路中歐班列作業(yè)現(xiàn)場，在工作人員指揮和操作下，大型龍門吊來回移動，“鋼鐵臂”抓住火車上的集裝箱高高吊起，穩(wěn)穩(wěn)放到貨運(yùn)卡車上，隨后通過公路運(yùn)輸或經(jīng)龍?zhí)陡鬯�，將回程班列帶回的貨物和商品送往各地�?span style="display:none">2HI新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)
南京地處“一帶一路”交匯點(diǎn)，也是京滬鐵路與長江深水航道的交匯點(diǎn)，擁有繁密縱橫的高速公路網(wǎng)，具有承啟東西、貫通南北的獨(dú)特區(qū)位優(yōu)勢，是暢通四海的“水陸空”交通樞紐。
南京市充分發(fā)揮鐵路進(jìn)港、水鐵聯(lián)運(yùn)優(yōu)勢，統(tǒng)籌中歐班列、聯(lián)運(yùn)場站、港口碼頭等資源，積極拓展多維運(yùn)輸通道，提供豐富的多式聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品，加快將龍?zhí)陡蹍^(qū)打造成集裝箱區(qū)域性中心樞紐，為南京中歐班列發(fā)展提供充足的通道連接和支撐。
去年4月，龍?zhí)陡蹍^(qū)專用鐵路投入運(yùn)營，實(shí)現(xiàn)鐵路與港口的“無縫對接”，目前已開通中歐回程班列以及至上海蘆潮、安徽、江西、浙江等地的鐵水聯(lián)運(yùn)班列，構(gòu)建起快速、便捷的物流大通道�！拌F公水”聯(lián)運(yùn)的方式，讓企業(yè)貨物周轉(zhuǎn)效率較水運(yùn)提高近2倍，物流成本較公路降低近一半。
南京市商務(wù)局黨委書記、局長張志超表示，接下來將進(jìn)一步深耕市場、創(chuàng)新模式，充分發(fā)揮中歐班列的通道優(yōu)勢，提升服務(wù)本地產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)能力，保障國際產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定，讓南京中歐班列這支“鋼鐵駝隊”馱得更多、跑得更快、去得更遠(yuǎn)，為助力共建“一帶一路”高質(zhì)量發(fā)展和構(gòu)筑國內(nèi)國際雙循環(huán)鏈接樞紐增添新動能。
南京日報/紫金山新聞記者
朱凱 黃琳燕
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