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　　自動(dòng)渦流探傷、自動(dòng)上下料、自動(dòng)選擇探頭、自動(dòng)構(gòu)架配送焊縫，一套“行云流水”般的熟練操作，地鐵2號線一節(jié)車廂轉(zhuǎn)向架上的“疲勞裂縫”全部顯示在操作屏幕上，耗時(shí)僅僅10分鐘。日前，在地鐵西漳車輛段檢修大廳內(nèi)，列車檢修新成員智能“探傷機(jī)器人”正式上線使用。XfO新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

　　據(jù)悉，該項(xiàng)技術(shù)投用后，無錫地鐵在全國首次實(shí)現(xiàn)地鐵構(gòu)架自動(dòng)探傷。什么是地鐵“探傷機(jī)器人”？地鐵集團(tuán)運(yùn)營公司車輛設(shè)備部工程師廖玻介紹，地鐵列車的機(jī)械結(jié)構(gòu)關(guān)系到列車的安全運(yùn)行，因此每隔一段時(shí)間就要進(jìn)行大修，平時(shí)也要定期檢修。對于長時(shí)間服役的列車而言，車輛轉(zhuǎn)向架上的“疲勞裂紋”是影響車輛安全的重要隱患。以往，這些細(xì)小的裂紋需要檢修人員通過拆卸、表面脫漆，人工檢測才能有效辨別，檢測出問題后，還需重新補(bǔ)漆，恢復(fù)表面，既耗時(shí)費(fèi)力，反復(fù)上漆也不環(huán)保。XfO新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

　　眼下，“探傷機(jī)器人”可通過視覺定位識別構(gòu)架類型，自動(dòng)規(guī)劃好路線后進(jìn)行智能檢測，根據(jù)識別到的焊縫位置和結(jié)構(gòu)，自動(dòng)更換不同的探頭以適應(yīng)不同檢測工況，覆蓋地鐵1號線四種類型77個(gè)焊縫、2號線兩種類型10個(gè)焊縫全范圍內(nèi)的探傷需求，與原磁粉探傷相比，提升了40%工作效率。XfO新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

　�。▽O倩茹 圖文報(bào)道）XfO新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)