9日傍晚，隨著巨大的盾構機刀盤抵達中山公園站南端頭接收井，錫澄S1線中山公園站至南門站盾構區(qū)間左線順利貫通。至此，錫澄S1線10條盾構區(qū)間已完成7條，還剩中山公園站至南門站盾構區(qū)間右線、南閘站至江陰高鐵站盾構區(qū)間左右線三條區(qū)間正在掘進。預計年內，錫澄S1線將實現全線貫通，屆時整個工程將全面轉入鋪軌、機電安裝及車站裝飾裝修階段。FQQ新江南網|江南區(qū)域知名綜合門戶網

　　昨日9時，記者在中山公園站至南門站盾構區(qū)間左線施工區(qū)域內看到，施工人員正在進行洞門破除作業(yè)，同時清理盾構施工產生的泥土，直徑約7米的盾構刀盤轉動著從中山公園站臨時墻壁上鉆出，穩(wěn)穩(wěn)地停在接收架上。“盾構刀盤已到達，破除這面地下連續(xù)墻后，就能看到整個盾構機刀盤和瓦片，后面就是建成后的軌行區(qū)隧道了。”地鐵集團建設公司相關負責人說，下一步將加快右線盾構施工，同時，其他幾臺盾構機也在尚未貫通的區(qū)間內加緊作業(yè)。FQQ新江南網|江南區(qū)域知名綜合門戶網

　　地鐵盾構施工是整個S1線建設過程中的關鍵環(huán)節(jié)。“既要保證施工進度，還要守牢安全底線。”參建單位負責人介紹，該盾構區(qū)間需下穿燃氣管線，為確保安全，項目多次組織開展應急演練，同時與產權單位溝通聯動，在盾構機穿越期間停止輸氣并嚴密監(jiān)測，確保安全下穿。盾構掘進期間，采用“克泥效”等新材料，利用其漿液凝固速度快、抗壓強度高等優(yōu)點，有效控制管線沉降。FQQ新江南網|江南區(qū)域知名綜合門戶網

　　錫澄S1線進展備受市民關注，加快盾構施工的同時，站點建設有序推進。昨天的江陰高鐵站施工正忙。“正前方是江陰高鐵站主體結構，為地下二層島式車站，錫澄S1線下穿南沿江鐵路、新長鐵路和江陰高鐵站，在最下層施工，地面則有站廳層、站前廣場和市政快速路大橋南路同時施工。”錫澄S1線工程總包部主管張泉說，該站預計本月完成主體結構封頂。FQQ新江南網|江南區(qū)域知名綜合門戶網

　　錫澄S1線已進入年前沖刺階段，在抓好疫情防控的同時，2300余名參建人員正奮戰(zhàn)在30.4公里的線路上，鉚足干勁抓生產。據悉，錫澄S1線全線共9座車站，除了江陰高鐵站，其他8座車站已實現主體封頂。地下段盾構總里程17.5公里，目前掘進里程16.6公里，完成率95%；高架區(qū)間總長13.65公里，已建成11.19公里，完成率82%。（孫倩茹）FQQ新江南網|江南區(qū)域知名綜合門戶網