江蘇三條鐵路建設(shè)迎來新進(jìn)展
連日來，江蘇鐵路建設(shè)如火如荼進(jìn)行。多條鐵路迎來新進(jìn)展：寧淮城際鐵路與滬渝蓉鐵路并行段跨招兵河連續(xù)梁0號塊完成澆筑、北沿江高鐵泰州段首聯(lián)道岔梁B節(jié)段澆、通蘇嘉甬高鐵汾湖隧道盾構(gòu)始發(fā)……江蘇一條條鐵路縱橫，快速軌道交通網(wǎng)更加完善。
寧淮城際鐵路與滬渝蓉鐵路并行段跨招兵河連續(xù)梁0號塊完成澆筑
日前，隨著最后一方混凝土注入橋梁頂板鋼筋模板內(nèi)，由中鐵上海工程局承建的寧淮城際鐵路與滬渝蓉鐵路并行段跨招兵河連續(xù)梁0號塊混凝土順利澆筑完成，項目進(jìn)入大跨徑連續(xù)梁上部結(jié)構(gòu)施工階段。
據(jù)了解，跨招兵河連續(xù)梁493號主墩墩身高16.5米，上部結(jié)構(gòu)為（44+64+44）米跨徑的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁。該連續(xù)梁采用托架法施工，一次性澆筑，混凝土標(biāo)號C50，設(shè)計方量247.5立方米。
為確保0號塊按期按質(zhì)完成澆筑，寧淮城際鐵路站前5標(biāo)項目部嚴(yán)格落實“首件制”要求，多次組織召開施工專題會，積極優(yōu)化施工方案和資源配置，圍繞支座安裝、模板拼裝、鋼筋綁扎、預(yù)應(yīng)力管道定位、混凝土質(zhì)量控制等關(guān)鍵工序方面進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，確保澆筑過程緊密銜接、質(zhì)量可靠。針對夏季高溫特點，項目部合理安排施工作業(yè)時間，嚴(yán)格落實避高溫措施，采取夜間施工方式進(jìn)行混凝土澆筑，項目部安環(huán)、技術(shù)、試驗人員全程跟蹤，確保施工過程操作規(guī)范、組織有序，全方位保障施工安全可控、工程質(zhì)量達(dá)標(biāo)，最終按計劃成功完成0號塊混凝土澆筑。
北沿江高鐵泰州段首聯(lián)道岔梁B節(jié)段澆筑
近日，北沿江（滬渝蓉）高鐵黃橋站6×32米道岔連續(xù)梁B節(jié)段澆筑完成。這是北沿江高鐵泰州段內(nèi)首聯(lián)道岔梁澆筑，標(biāo)志著項目建設(shè)取得重要進(jìn)展。
北沿江高鐵黃橋站高架站為客運中間站，設(shè)2臺4線（含正線2條）和1個維修工區(qū)，站內(nèi)包括5聯(lián)道岔梁和12跨現(xiàn)澆梁。本次澆筑的是6×32米雙線夾渡線道岔梁B節(jié)段，長度81.4米。采用支架原位現(xiàn)澆施工，支架支撐體系基礎(chǔ)利用橋梁承臺和鋼管樁基礎(chǔ)兩種形式，支架采用鋼管柱+貝雷梁，道岔梁B節(jié)段設(shè)計混凝土方量896立方米，一次澆筑完成。
支架搭設(shè)過程中，項目部嚴(yán)格把控材料質(zhì)量和搭設(shè)質(zhì)量，通過各方驗收以后對支架進(jìn)行預(yù)壓，驗證支架剛度、強(qiáng)度和穩(wěn)定性，同時模擬混凝土澆筑過程，消除非彈性變形，確保施工安全和質(zhì)量。
通蘇嘉甬高鐵汾湖隧道盾構(gòu)始發(fā)
隨著通蘇嘉甬高鐵汾湖隧道的“紅船號”盾構(gòu)機(jī)從浙江嘉興順利始發(fā)，由南至北向蘇州吳江掘進(jìn)，正式開啟穿越汾湖之旅。
“紅船號”超大直徑泥水平衡盾構(gòu)機(jī)刀盤直徑達(dá)14.82米，相當(dāng)于五層樓的高度，總長115米，整機(jī)重量約3986.6噸。盾構(gòu)機(jī)將從位于嘉善縣陶莊鎮(zhèn)蘇家埭村的盾構(gòu)井始發(fā)，駛往吳江汾湖高新區(qū)（黎里鎮(zhèn)）大港上村，總掘進(jìn)長度2.42公里，日均掘進(jìn)長度約8至10米。
汾湖隧道跨越浙江和江蘇兩省省界，是通蘇嘉甬高鐵的重要控制性工程之一。隧道設(shè)計為單洞雙線隧道，設(shè)計時速350km/h，采用盾構(gòu)法+明挖法施工。針對汾湖特有的地質(zhì)條件，“紅船號”超大直徑泥水平衡盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行深度定制與優(yōu)化，內(nèi)部集成了盾構(gòu)智能互聯(lián)項目協(xié)同管控應(yīng)用系統(tǒng)、隧道洞內(nèi)無軌水平運輸安全調(diào)度系統(tǒng)等智能化系統(tǒng)。
新華日報·交匯點記者 田墨池
受訪者供圖
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