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受訪者供圖pmn新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

　　近日，道路上往來穿梭的無人小巴換上了“新皮膚”。“綠色的無人小巴是網(wǎng)約專車，黃色的則是網(wǎng)約拼車。”相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，隨著網(wǎng)約模式上線，無人小巴現(xiàn)在也能手機(jī)預(yù)約、“隨叫隨到”，真正實(shí)現(xiàn)乘客“想去哪里點(diǎn)哪里”。pmn新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

　　上線一年，無人小巴跑得如何？又遇到哪些新問題？未來將有哪些新變化？日前，記者走進(jìn)無人小巴運(yùn)營(yíng)總部——無錫市車城智聯(lián)科技有限公司，探尋無人小巴的“未來之路”。pmn新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

　　“賽博”小巴“駛進(jìn)”日常pmn新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

　　“微信掃碼預(yù)約，免費(fèi)搭乘，真方便。”家住周新苑的小顧，對(duì)搭乘無人小巴的流程已頗為熟稔。早上8點(diǎn)半來到周新苑地鐵站的她，沒過幾分鐘，便等來一輛僅為常見公交車一半大小的無人小巴。pmn新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

　　變道、剎車、禮讓行人，始終與前后車輛保持安全距離……乍一看，這輛“賽博”小巴，除了外表富有科技感外并無特別，但細(xì)細(xì)一看就會(huì)發(fā)現(xiàn)，車上沒有駕駛位和方向盤，也沒有油門、剎車，只有一名安全員負(fù)責(zé)車輛行駛安全和日常維護(hù)。pmn新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

　　車城智聯(lián)相關(guān)負(fù)責(zé)人說，去年3月，50輛無人小巴在經(jīng)開區(qū)投運(yùn)，固定路線運(yùn)營(yíng)、定制班次服務(wù)、臨時(shí)專線接駁等多場(chǎng)景應(yīng)用打造了隨需而行的區(qū)域微循環(huán)接駁系統(tǒng)，解決“最后一公里”出行難題，成為周邊市民日常生活的一部分。pmn新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

　　最新“成績(jī)單”新鮮出爐：截至目前，無人小巴自動(dòng)駕駛行駛里程超500萬公里，運(yùn)營(yíng)接駁人數(shù)超10萬人次。pmn新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

　　如今，為滿足市民多樣化的出行需求，無人小巴在原有10條固定線路基礎(chǔ)上，創(chuàng)新推出網(wǎng)約拼車、專車等個(gè)性化服務(wù)，開設(shè)了近70個(gè)網(wǎng)約站點(diǎn)，預(yù)計(jì)今年上半年還會(huì)在無錫經(jīng)開區(qū)上線200個(gè)網(wǎng)約站點(diǎn)。pmn新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

　　“眼睛”成了最大絆腳石？pmn新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

　　“為何路上的小巴，經(jīng)常會(huì)空駛？”pmn新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

　　“上座率不高，僅達(dá)50%。”面對(duì)記者的提問，車城智聯(lián)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，市民對(duì)無人駕駛的新鮮感逐漸褪去，“未來之路”究竟該如何走，也成為無人小巴亟需破局的難題。pmn新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

　　而破局的一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)竟然在“眼睛”上。原來，遍布小巴全車的激光雷達(dá)和攝像頭就是車輛的“眼睛”，它們不僅能360度觀察周邊人流車流，還能提前至少50米識(shí)別前方路況，實(shí)時(shí)調(diào)整運(yùn)行軌跡和車速。pmn新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

　　“目前，無人小巴使用的是國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的激光雷達(dá)套件，一套就得近25萬元，全車需要配備4套，導(dǎo)致無人車的成本居高不下。”業(yè)內(nèi)人士解釋，業(yè)內(nèi)走的基本是激光雷達(dá)的路線，激光雷達(dá)有一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是安全系數(shù)比較高，在城市里面識(shí)別標(biāo)識(shí)的準(zhǔn)確率能達(dá)到95%。pmn新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

　　雖然得益于整個(gè)智能汽車行業(yè)的發(fā)展，傳感器的價(jià)格漸趨下降，但對(duì)車企來說仍是一筆不小的支出。pmn新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

　　隨著華為、百度等互聯(lián)網(wǎng)頭部企業(yè)紛紛入局，智駕賽道競(jìng)爭(zhēng)越發(fā)激烈，智能駕駛領(lǐng)域技術(shù)路線、法律規(guī)范持續(xù)迭代等一系列復(fù)雜的問題，無一不考驗(yàn)著產(chǎn)業(yè)發(fā)展的內(nèi)生動(dòng)力。pmn新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

　　未來，無人駕駛究竟走多傳感器融合的技術(shù)路線，還是轉(zhuǎn)向純視覺路線？目前仍是個(gè)未知數(shù)。pmn新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

　　運(yùn)營(yíng)模式亦需同步上新pmn新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

　　除了技術(shù)研發(fā)更新迭代之外，運(yùn)營(yíng)模式也需同步上新。pmn新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

　　“這幾年我們考慮最多的，還是常態(tài)化運(yùn)營(yíng)的問題。”在車城智聯(lián)董事長(zhǎng)華賢平看來，自動(dòng)駕駛技術(shù)經(jīng)過十余年發(fā)展已相對(duì)成熟，但大規(guī)模商業(yè)化運(yùn)營(yíng)和持續(xù)安全保證仍是挑戰(zhàn)。pmn新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

　　“隨需化、網(wǎng)約化，與軌道交通更好融合，是無人小巴未來發(fā)展趨勢(shì)。”工作人員透露，無人小巴網(wǎng)約模式仍處于起步階段，運(yùn)營(yíng)規(guī)模還比較小，想要達(dá)到更高的運(yùn)載率，就需要持續(xù)提升時(shí)空覆蓋。pmn新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

　　“乘客的核心訴求，就是能快速打到車，并安全抵達(dá)目的地。而這需要大量磨合，不僅要讓算法‘聽話’，更要讓操作者‘好用’。”相關(guān)負(fù)責(zé)人展示了這樣幾個(gè)數(shù)字：隨著無人小巴“專bus”和“拼bus”兩項(xiàng)新運(yùn)營(yíng)服務(wù)的上線，人車協(xié)同式拼車算法比現(xiàn)有拼車算法營(yíng)收提升近16%，延誤減少近30%；無人小巴網(wǎng)約模式比傳統(tǒng)定線公交平均每個(gè)班次乘坐人數(shù)提升60%，等待時(shí)間縮短近19%，線路覆蓋面積更廣。pmn新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

　　“隨著無人小巴7×24小時(shí)全天候、全域、全場(chǎng)景覆蓋的優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步顯現(xiàn)，上座率會(huì)越來越高。”該負(fù)責(zé)人透露，純無人運(yùn)營(yíng)的夜間觀光線路將在6月上線，車上還會(huì)配備娛樂功能，進(jìn)一步豐富市民出行體驗(yàn)。（記者 徐兢輝、陳霏）pmn新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)