7月下旬，車聯(lián)天下從春節(jié)就開始啟動(dòng)的D輪融資進(jìn)入了最后的收尾階段。融資由新尚資本領(lǐng)投，國內(nèi)多家知名投資機(jī)構(gòu)參與，用于接下來的新產(chǎn)品研發(fā)、量產(chǎn)和全球化能力建設(shè)。Vto新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

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　　從車聯(lián)天下落戶無錫之日起，董事長楊泓澤就看清楚一個(gè)事實(shí)：技術(shù)的攻關(guān)和產(chǎn)業(yè)化需要資本的推動(dòng)；落戶后的艱難起步到如今一步跨入國內(nèi)領(lǐng)先的智能座艙企業(yè)陣營，這幾年的經(jīng)歷讓他對資本的“長情陪伴”有了更清晰的認(rèn)知。Vto新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

　　2014年創(chuàng)立的車聯(lián)天下，在2019年迎來了企業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的重要拐點(diǎn)。彼時(shí)的車聯(lián)天下，主動(dòng)而決然地放棄了液晶儀表總成、中控導(dǎo)航總成、T—BOX等原先所有的業(yè)務(wù)和打下的市場“江山”，將視線投向了智能座艙域的開發(fā)。“原先的賽道已經(jīng)進(jìn)入紅海，我們必須再找一個(gè)新的上升通道。”楊泓澤說，汽車正從傳統(tǒng)意義上的交通工具，轉(zhuǎn)變成未來的“智能移動(dòng)空間”，這將驅(qū)動(dòng)整車電子電氣架構(gòu)往域集中式架構(gòu)演進(jìn)。至于業(yè)務(wù)重建之地，車聯(lián)天下選定了他們視為未來產(chǎn)業(yè)制高點(diǎn)的華東地區(qū)。Vto新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

　　壯士斷腕的結(jié)果，是收入下降、現(xiàn)金流下降、銀行信用下降。2020年，楊泓澤和30多位員工一起，懷揣著看起來很慘淡的業(yè)績和一項(xiàng)新業(yè)務(wù)的訂單，跑遍了長三角10多個(gè)城市，最后落腳在了無錫。2020年9月，由錫創(chuàng)投、新尚資本提供的2億元打款到車聯(lián)天下賬戶上。當(dāng)時(shí)，正是車聯(lián)天下接手長城新訂單預(yù)研結(jié)束、啟動(dòng)開發(fā)投產(chǎn)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，現(xiàn)金流已十分緊張，“可能連下個(gè)月的工資都發(fā)不出來了”。Vto新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

　　企業(yè)眼中的“救命錢”，是投資方經(jīng)過縝密研究后慎重決定的。錫創(chuàng)投副總裁張偉民說，車聯(lián)網(wǎng)或智能化一定是市場未來的發(fā)展方向，如果沒有對產(chǎn)業(yè)鏈深層次的理解，是不敢做這個(gè)“先行者”的。Vto新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

　　智能座艙域的未來同樣是打動(dòng)新尚資本的關(guān)鍵。對整個(gè)國內(nèi)行業(yè)動(dòng)態(tài)發(fā)展作了系統(tǒng)評估后，新尚資本發(fā)現(xiàn)，智能座艙域正從一個(gè)可有可無的存在變成汽車產(chǎn)業(yè)一個(gè)必備件、核心部件�？偨�(jīng)理茹華杰說，這個(gè)產(chǎn)品和車聯(lián)天下整個(gè)團(tuán)隊(duì)的能量、資源和價(jià)值形成了高度的匹配。Vto新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

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　　是的，除了產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展，團(tuán)隊(duì)也是兩家投資公司評估的重點(diǎn)。甚至于，車聯(lián)天下當(dāng)時(shí)的研發(fā)合作伙伴博世也為此輪投資加重了信任的砝碼。Vto新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

　　“當(dāng)時(shí)無錫給的很多政策、條件，并不是獨(dú)有的。但從整個(gè)產(chǎn)業(yè)的環(huán)境、營商的環(huán)境、政策的支持，以及資本的支持，多要素綜合考量，只有無錫滿足條件。”跟著一起從北京轉(zhuǎn)戰(zhàn)無錫的劉軍說。Vto新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

　　2020年底車聯(lián)天下從北京和深圳遷到無錫，正式落戶經(jīng)開區(qū)；2021年6月30日，全球首款搭載高通8155芯片的智能座艙域控制器驍龍三代正式量產(chǎn)；同年8月，車聯(lián)天下和博世簽署戰(zhàn)略合作與投資協(xié)議，威孚高科和博世參與投資，車聯(lián)天下成為博世境外直投的首個(gè)項(xiàng)目，開啟了下一產(chǎn)品的研發(fā)。Vto新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

　　投資本身是個(gè)短期行為，真正長期的考驗(yàn)其實(shí)是在投了之后。Vto新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

　　“研發(fā)太燒錢了！”楊泓澤寫下一串?dāng)?shù)字：一顆芯片、兩個(gè)操作系統(tǒng)、3000顆物料、1億行代碼，這是一款智能座艙域的開發(fā)工作量。當(dāng)車聯(lián)天下得到越來越多主機(jī)廠的認(rèn)可，廣汽、吉利、長城、奇瑞……超過五六十個(gè)車型，每一款都需要“定制化”開發(fā)，需要投入7億-9億元的開發(fā)費(fèi)用。Vto新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

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　　這只是考驗(yàn)的一部分。挑戰(zhàn)還在于，資本的階段性目標(biāo)和公司的長期發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)會(huì)產(chǎn)生沖突。楊泓澤說，這個(gè)賽道很長，從技術(shù)路線的難度、經(jīng)濟(jì)環(huán)境、市場變化的復(fù)雜度，以及企業(yè)定位的更高目標(biāo)等多方因素，決定了“我們應(yīng)該有一個(gè)更長期的考量”。他至今清晰地記得一年前和錫創(chuàng)投董事長華曉峰的對話，在他拋出“有沖突怎么辦”的問題后，華曉峰不假思索地答道：“以企業(yè)的業(yè)務(wù)、戰(zhàn)略為主。”Vto新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

　　2022年，車聯(lián)天下的域控產(chǎn)品步入量產(chǎn)階段，總部基地二期啟動(dòng)建設(shè)，新尚資本、錫創(chuàng)投、威孚高科帶動(dòng)更多社會(huì)資本進(jìn)入開始C2輪融資……張偉民說，四年間他們以投資者的身份見證了企業(yè)一點(diǎn)點(diǎn)地規(guī)模擴(kuò)張，生產(chǎn)線慢慢爬坡滿產(chǎn)。憑借“爆款”8155智能座艙，車聯(lián)天下包攬項(xiàng)目訂單量、細(xì)分領(lǐng)域市場占有率等行業(yè)第一，入選2023年度“座艙域控制器TOP10供應(yīng)商”。Vto新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

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　　今年4月，車聯(lián)天下亮相2024北京國際車展，首次面向公眾展示艙駕融合產(chǎn)品（高通SA8775P）及艙泊一體高端座艙產(chǎn)品（高通SA8255P）；5月30日，車聯(lián)天下與卓馭科技基于高通驍龍四代（SA8775P）達(dá)成戰(zhàn)略合作，推動(dòng)高階駕艙融合技術(shù)落地。艙+泊+行+AI一體，車聯(lián)天下在數(shù)字座艙和智能駕駛?cè)诤项I(lǐng)域開始了新一輪的探索和創(chuàng)新，也是D輪融資的任務(wù)所在。Vto新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

　　“如果說，投資前的科學(xué)分析而后形成縝密的判斷，是我們有耐心的底氣所在。之后伴隨企業(yè)的共同成長中，‘耐心’就不僅僅指時(shí)間概念。”茹華杰認(rèn)為，更重要的是以怎樣的心態(tài)去陪伴企業(yè)成長，是急于讓投資有一個(gè)數(shù)量的變現(xiàn)增長，還是幫助企業(yè)基于長期發(fā)展目標(biāo)的可持續(xù)能力的構(gòu)建。“兩域融合是車聯(lián)天下又一次新的創(chuàng)業(yè)的開始，需要應(yīng)對更大的風(fēng)險(xiǎn)挑戰(zhàn)。這將是一個(gè)新的耐心考驗(yàn)的開始。”（記者 錢英潔、韓依純）Vto新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)