楊浦“縱貫線”538路擬撤線，寧國(guó)路沿線乘客憂換乘難題：費(fèi)時(shí)費(fèi)力費(fèi)錢

文章來(lái)源：東方網(wǎng)

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發(fā)布時(shí)間：2025-08-12 16:36:05

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東方網(wǎng)·縱相新聞陳麗娜實(shí)習(xí)生張碩

8月7日，東方網(wǎng)·縱相新聞發(fā)布了上海538路公交擬撤線一事的采訪報(bào)道。報(bào)道發(fā)出后反響強(qiáng)烈，諸多市民留言稱538路如果撤線，將對(duì)寧國(guó)路沿線大橋地區(qū)的居民出行帶來(lái)影響。8月10日，縱相新聞再赴538路另一處起訖站松潘路楊樹(shù)浦路并走訪沿線站點(diǎn)。

寧國(guó)路沿線受訪者表示，線路調(diào)整后出行不便，需要換乘公交車或改乘地鐵，而原來(lái)乘一輛公交車即可直達(dá)五角場(chǎng)。記者走訪發(fā)現(xiàn)，538路撤線、8路調(diào)整后，寧國(guó)路沿線乘客的確需要換乘公交前往五角場(chǎng)方向，盡管可以同站換乘，但車費(fèi)會(huì)有所增加。

寧國(guó)路沿線乘客：附近雖然拆遷了，但并不代表沒(méi)人

當(dāng)天上午10點(diǎn)，記者從地鐵12號(hào)線寧國(guó)站出站后，在寧國(guó)路河間路站上車，乘坐538路，來(lái)到了松潘路楊樹(shù)浦路站，下車乘客僅記者一人。該處是8路與538路的起訖站，站點(diǎn)十分簡(jiǎn)陋，站牌旁僅有一個(gè)簡(jiǎn)陋的集裝箱辦公室，附近是尚未開(kāi)始施工的已征收地塊。

該站上車與下車的乘客并不多。10點(diǎn)半左右，記者在該站乘坐8路前往寧國(guó)路平?jīng)雎罚宪嚦丝统浾咄�，亦只有另一名乘客�?span style="display:none">g2i新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

車輛駛出起訖站后的第一站停靠于寧國(guó)路平?jīng)雎�，附近小區(qū)較多，還毗鄰上海市第一康復(fù)醫(yī)院、百聯(lián)濱江購(gòu)物中心等地。

圖說(shuō)：寧國(guó)路平?jīng)雎饭徽荆ū疚膱D片除說(shuō)明外均由記者拍攝）

“反對(duì)，反對(duì)，反對(duì)。”一位每周多次乘538路的女士告訴縱相新聞，目前她住在中原路附近，乘538路來(lái)寧國(guó)路非常方便，撤線后沒(méi)有直達(dá)車。她強(qiáng)調(diào)雖然寧國(guó)路附近一帶很多小區(qū)拆遷了，“但拆遷并不代表這里沒(méi)人了。”

另一位每周多次乘坐8路的女士表示，8路改道后將極大影響其往返三門路市光路的出行。

“否則我就要換車，或者坐地鐵。”另有受訪市民表示，原本前往長(zhǎng)海醫(yī)院可以乘坐538路直達(dá)，撤線后要多走一條馬路到平?jīng)雎穼巼?guó)路站改乘842路。

南北通勤痛點(diǎn)：“縱貫線”缺失，換乘成本高

記者梳理市民留言發(fā)現(xiàn)，538路撤線對(duì)出行縱貫楊浦南北的市民影響較大�？v相新聞連線采訪了兩位出行具有代表性的市民。

“雖然8路改道，但對(duì)我們住在寧國(guó)路附近的居民來(lái)說(shuō)，538路和8路就都不經(jīng)過(guò)這里了，感覺(jué)我們是被遺忘了。”市民王女士在五角場(chǎng)上班，她最常乘的是8路，538路也能乘，就是下車后要多走一段路到公司。

此前得知線路調(diào)整后，她曾致電巴士一公司服務(wù)熱線，工作人員告知可以改坐842路。“的確可以坐842路，但是它的站點(diǎn)在平?jīng)雎飞希瑢巼?guó)路過(guò)去要比原來(lái)多走一段路。另外末班車結(jié)束的時(shí)間也早，工農(nóng)新村方向晚上6點(diǎn)50分開(kāi)出來(lái)，到五角場(chǎng)站7點(diǎn)多就沒(méi)有車了。”她建議842路延長(zhǎng)運(yùn)營(yíng)時(shí)間。

與王女士出行線路類似，另一位連線受訪者張女士的通勤也是往返于楊浦南邊與北邊。“我本來(lái)538路一部車就能到了，之后要么換車，要么換地鐵。”張女士計(jì)算過(guò)，換乘公交車需要1個(gè)多小時(shí)，而坐地鐵則和目前乘538路花費(fèi)的時(shí)間相近，即40分鐘左右，“但是我要10號(hào)線換18號(hào)線，再換12號(hào)線，等于是繞了一個(gè)圈，還多花錢。”

圖源：張女士

“從淞滬路經(jīng)過(guò)五角場(chǎng)，走黃興路再到寧國(guó)路，這是最方便的。”作為大橋社區(qū)經(jīng)常乘坐538路與8路的居民，她認(rèn)為前者的功能強(qiáng)于后者，“538路貫穿楊浦南北的長(zhǎng)度長(zhǎng)于8路，楊浦北部社區(qū)出行可以靠它，楊浦整個(gè)區(qū)域的出行也可以靠它。”

記者實(shí)探：撤線后可實(shí)現(xiàn)公交同站換乘

記者實(shí)地探訪并梳理線路圖發(fā)現(xiàn)，目前538路與8路都經(jīng)過(guò)寧國(guó)路附近大橋地區(qū)，且從松潘路楊樹(shù)浦路至黃興路國(guó)順路這8個(gè)站點(diǎn)雙向重合，的確存在復(fù)線情況。對(duì)大橋地區(qū)居民而言，前往五角場(chǎng)方向乘坐一輛公交車即可直達(dá)，較為方便。因此，此次538路、8路等公交線路擬調(diào)整的信息公布后，寧國(guó)路沿線乘客反響較為強(qiáng)烈。

為填補(bǔ)空白，調(diào)整方案將962路改道，即取消其從周家嘴路上匝道上內(nèi)環(huán)高架后的所有線路，而是改走黃興路和寧國(guó)路地面道路，覆蓋原來(lái)538路與8路重合的行駛路線，終點(diǎn)站也改在了松潘路楊樹(shù)浦路。同時(shí)，延伸后的8路下行線將新增“黃興路周家嘴路”站，方便五角場(chǎng)方向乘客同站換乘962路前往寧國(guó)路方向。

圖說(shuō)：黃興路周家嘴路公交站

不過(guò)，若從寧國(guó)路前往五角場(chǎng)方向，這兩條線路換乘并不在同一站點(diǎn)。最便捷的方式是先乘坐962路，然后在黃興路長(zhǎng)陽(yáng)路同站換乘842路。

根據(jù)規(guī)劃，改道后的8路下高架后駛過(guò)黃興路周家嘴路口，首個(gè)停靠的站點(diǎn)為黃興路控江路站。而改道后的962路從起訖站松潘路楊樹(shù)浦路駛出后，沿著原來(lái)8路的路線行駛經(jīng)過(guò)寧國(guó)路平?jīng)雎�、寧�?guó)路河間路、黃興路長(zhǎng)陽(yáng)路后，左轉(zhuǎn)駛?cè)胫芗易炻贰?span style="display:none">g2i新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

因此乘客需要在962路黃興路長(zhǎng)陽(yáng)路站下車，走原先8路一站路的距離，即1.2公里步行約16分鐘抵達(dá)黃興路控江路站，再換乘8路。

相較于寧國(guó)路沿線乘客的反對(duì)，也有一部分住在浦東金楊羅山新村的市民表示，8路延伸后從浦東前往楊浦五角場(chǎng)更方便了，“一輛公交車直達(dá)。”

黃興路骨干通道建設(shè)：延伸主線8路，撤銷復(fù)線公交

根據(jù)官方信息，本次涉及到楊浦區(qū)域的公交線路調(diào)整，跟黃興路骨干通道建設(shè)有關(guān)。這是目前上海地面公交開(kāi)啟的新一輪線網(wǎng)優(yōu)化調(diào)整。

《上海市綜合交通發(fā)展“十四五”規(guī)劃》提到，上海地面公交線路要構(gòu)建骨干線、區(qū)域線、接駁線三級(jí)線網(wǎng)，形成網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)，提高運(yùn)營(yíng)效率。推進(jìn)“20+8+X”骨干公交通道建設(shè)，依托骨干通道固化骨干公交線路，有序推進(jìn)地面公交線網(wǎng)優(yōu)化調(diào)整。中心城形成“軌道交通/公交骨干線+公交接駁線”的服務(wù)格局。

為了進(jìn)一步釋放道路資源，提升公交運(yùn)營(yíng)效率，縮短乘客換乘距離和時(shí)間，巴士一公司正式啟動(dòng)黃興路骨干通道公交線網(wǎng)優(yōu)化工程，擬打造中心城區(qū)首條跨江骨干通道，同步銜接浦東大道骨干通道以及今年開(kāi)建的北橫中運(yùn)量。

黃興路骨干通道公交線網(wǎng)優(yōu)化工程以8路作為骨干主線，將由原先松潘路楊樹(shù)浦路終點(diǎn)站延伸至黃山新村，并撤銷黃興路上復(fù)線系數(shù)較高的538路、522路、554路及大橋三線和大橋五線，新辟4條短駁線路，填補(bǔ)楊浦新江灣城、中原和控江區(qū)域居民的“最后一公里”出行空白。

延伸后的8路，從三門路市光路起點(diǎn)站出發(fā)后，沿著市光路、政立路、國(guó)和路、國(guó)定東路、黃興路行駛，在黃興路周家嘴路路口，駛離黃興路地面道路，從周家嘴路上匝道上內(nèi)環(huán)高架，通過(guò)楊浦大橋，最終行駛至終點(diǎn)站黃山新村。高峰時(shí)段最大發(fā)車間隔從8分鐘縮短至5分鐘，低谷時(shí)段最大發(fā)車間隔從20分鐘縮短至15分鐘。

圖說(shuō)：周家嘴路上匝道上內(nèi)環(huán)高架方向

據(jù)久事公交公開(kāi)信息，“20+8+X”骨干通道網(wǎng)絡(luò)中，20條為骨干型客運(yùn)通道，如浦東大道、東方路、滬太路、四平路、吳中路、延安路、共和新路等；8條為備選型及特殊型客運(yùn)通道，如龍陽(yáng)路—龍東大道、真北路—汶水路—翔殷路、中山北路—中山西路等。截至2024年底，上海已完成22條骨干公交通道建設(shè)，滬太路上的骨干線路為963路，延安路的骨干線路為71路，四平路上的骨干線路為55路……通過(guò)“公交骨干線+公交接駁線”，這些通道初步形成了“魚(yú)骨型”的地面公交交通網(wǎng)絡(luò)。

圖說(shuō)：黃興路—骨干通道線路示意圖圖源：上海楊浦公眾號(hào)

縱相新聞梳理相關(guān)報(bào)道發(fā)現(xiàn)，2024年中山北路－中山西路骨干通道線路優(yōu)化方案公示后，關(guān)于224路線路調(diào)整的計(jì)劃亦在宜川路街道地區(qū)引發(fā)了較大反響。之后，沿線居民、主管部門與運(yùn)營(yíng)方面對(duì)面就此開(kāi)展溝通與交流。

“公共交通更多的應(yīng)考慮到70%以上大部分人的共性化需求，從而來(lái)做保障實(shí)施。”上海市人大代表施政曾接受媒體采訪時(shí)表示，線網(wǎng)運(yùn)營(yíng)調(diào)整，運(yùn)營(yíng)方如果只根據(jù)數(shù)據(jù)進(jìn)行決策，可能會(huì)缺乏人文關(guān)懷，損害部分人群的出行便利，但完全以市民的意見(jiàn)為準(zhǔn)，也會(huì)導(dǎo)致正常的線網(wǎng)調(diào)整完全無(wú)法推進(jìn)。

公交線網(wǎng)優(yōu)化并不是簡(jiǎn)單的“加減法”，不同群體考量有別。如何既讓公共資源發(fā)揮最大效能，又能顧及到百姓實(shí)際需求，考驗(yàn)著各方統(tǒng)籌解決問(wèn)題和服務(wù)水平的能力。8月8日，縱相新聞獲悉上海市交通委員會(huì)已經(jīng)接收市民就此次《8路等13條公交線路調(diào)整計(jì)劃》的意見(jiàn)建議。

東方網(wǎng)·縱相新聞將持續(xù)關(guān)注后續(xù)進(jìn)展。

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