“軌道上的長三角”最后一塊“拼圖”加速成形
世界最長海底高鐵隧道盾構(gòu)施工全面“入�！�
日前，甬舟鐵路全線控制性工程——金塘海底隧道寧波側(cè)地下64米深處，“甬舟號”盾構(gòu)機成功穿越海堤，由陸域段進入海域段掘進施工，標志著世界最長海底高鐵隧道全面進入“穿海之旅”。
這是甬舟鐵路建設(shè)的一個里程碑事件，盾構(gòu)機入海不僅是我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)實力和交通強國戰(zhàn)略的具體體現(xiàn)，也意味著甬舟鐵路離建成通車又近了一步。
甬舟鐵路是國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2016-2030年）》的重大項目。項目建成后，將結(jié)束舟山群島不通鐵路的歷史，長三角唯一不通高鐵的地級市舟山市將加入全國鐵路網(wǎng)。
最大水壓猶如成人手掌承重近1噸 世界最長海底高鐵隧道建設(shè)難度世界罕見
金塘海底隧道位于寧波與舟山之間金塘水道下方，西起寧波市北侖區(qū)，東至舟山市金塘鎮(zhèn)，全長16.18公里，其中盾構(gòu)段長11.21公里，是世界最長海底高鐵隧道。
寧波與舟山兩地之間海域地質(zhì)復雜多變，隧道要下穿石油管線、海堤、碼頭和航道等多項風險源，海底最大埋深78米，最大水壓相當于成人手掌面積上承受近1噸的重量；穿越過程中要經(jīng)歷28次軟硬地層變換，施工復雜程度、難度和風險世界罕見。
金塘海底隧道工程采用“甬舟號”和“定海號”兩臺盾構(gòu)機施工，每臺長135米、重4350噸，開挖直徑14.57米。其中，“甬舟號”由西向東獨頭掘進4940米，“定海號”由東向西獨頭掘進6270米。兩臺盾構(gòu)機在歷經(jīng)高水壓地段及復雜地層“長途跋涉”后，最終將在海底“會師”，中心軸線對接誤差不超過2厘米。
兩臺5層樓高的盾構(gòu)機，完成使命后怎樣才能從海底順利拆解、運出？建設(shè)者給盾構(gòu)機做了特別設(shè)計，盾構(gòu)機采用了雙層殼體，在海底對接后，內(nèi)部結(jié)構(gòu)拆解運出，外殼留在海底，為隧道提供保護，就像“金蟬脫殼”。
浙江“市市通高鐵”最后一塊短板被補齊 屆時從杭州出發(fā)到舟山僅需77分鐘
甬舟鐵路全長76.4公里，西起寧波東站，經(jīng)寧波市鄞州區(qū)、北侖區(qū)，通過新建金塘海底隧道至舟山市金塘島、新建跨海大橋，至冊子島及舟山本島，終至定海區(qū)白泉鎮(zhèn)，設(shè)有寧波東、云龍、邱隘、北侖西、金塘、馬岙、舟山7個車站，設(shè)計時速250公里，未來是一條大陸與舟山島間的便捷客運通道。
根據(jù)項目計劃，甬舟鐵路預計2028年底建成通車。屆時，舟山到寧波的通行時間將從現(xiàn)在的1.5小時縮短至26分鐘；舟山到杭州的通行時間將從3.5小時縮短到77分鐘。浙江“省域1小時高鐵交通圈”和“市市通高鐵”最后一塊短板被補齊。
值得關(guān)注的是，在甬舟鐵路馬岙站，還預留了未來通往上海方向鐵路的接軌條件，以進一步完善舟山至上海的滬甬舟跨海大通道。該通道建成后，從舟山主城區(qū)至上海浦東機場的時間，將由現(xiàn)在汽車行程2小時左右，縮短至高鐵40分鐘左右。據(jù)了解，依托于甬舟鐵路，未來還計劃開通舟山至上海、南京、天津、北京、武漢、西安、昆明、廣州、深圳等國內(nèi)多座城市的跨線中長途列車，交通格局將進一步優(yōu)化。
甬舟鐵路不只是一條交通線路，也是重塑浙江區(qū)域經(jīng)濟格局的關(guān)鍵項目。建成后的甬舟鐵路以服務(wù)旅游客流為主，兼顧長三角區(qū)域內(nèi)城際客流，對于實現(xiàn)寧波舟山一體化、同城化發(fā)展，加快舟山及寧波深度融入“一帶一路”和長江經(jīng)濟帶發(fā)展，促進長三角一體化發(fā)展等都具有重要意義。
此外，依托甬舟鐵路上島契機，浙江將全力推進義甬舟開放大通道建設(shè)。未來，以寧波舟山港、義烏陸港，以及甬金高速、金甬鐵路、甬舟鐵路等為支撐，這片區(qū)域?qū)⒓�、海、河、鐵路、公路、航空于一體，形成內(nèi)外聯(lián)通、高效便捷的交通網(wǎng)絡(luò)。
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