杭州地鐵三條線路提升運能首日究竟快了多少？
乘客反映站臺滯留的人變少了
每日商報訊 昨天，是杭州地鐵6號線、9號線、16號線同步啟動“高峰期增能”的首日。對于早高峰的乘客而言，這一提升究竟影響多大？他們是否切實體會到了什么不同？一大早，記者趕赴喬司南站早高峰現(xiàn)場，體驗調整升級后的杭州地鐵。
提及早高峰時段9號線的喬司南站，特別是前往觀音塘方向的地鐵，坐過它的人很難不印象深刻，“擁擠”是逃不過的話題。
常年在此坐地鐵的小周，有一肚子槽可吐，“上車的時候人和人貼得那叫一個緊，連從口袋里掏手機的空間都不會給你留半點，好多時候我都要覺得自己被擠得喘不過氣來�！� 杭州白領小林也有同樣的抱怨，“早高峰擠地鐵像是打仗，地面上又容易堵，每天通勤都覺得自己像罐頭里的咸魚�！�
來自杭州地鐵工作人員的說法也佐證了小周的說法。
記者從杭州地鐵行車管理工程師石敏蓮處了解到，喬司南站一天的客流量大多數(shù)時候集中在早晚高峰期，且早高峰時段的乘客主要搭乘前往觀音塘方向的地鐵，讓這里出現(xiàn)了形成“潮汐式”通勤洪流，“據(jù)我們的觀察和統(tǒng)計，在7點半到8點40分這個時間段里，喬司南站的客流最為密集。加上原本為三分三十秒的地鐵間隔，讓很多乘客搭地鐵時出現(xiàn)了一些不便�！�
面對這種情況，這次升級應運而生。
“我們通過持續(xù)的觀察和分析，發(fā)現(xiàn)這次升級的三條線路通勤特征明顯，而且客流量均較大，出于更好地服務乘客的角度出發(fā)，杭州地鐵對這三條線路進行了高峰期增能，讓臨平、臨安以及富陽方向的乘客可以盡快到達主城區(qū)�！� 石敏蓮說。
早上7點41分，記者到達了喬司南站。
當記者站在站臺上時，已經(jīng)有不少乘客等候在了周圍。掛在候車區(qū)的屏幕，顯示著下一班車的信息：列車即將到站，下次列車剩余3分鐘。而隨著地鐵的到來，周邊的乘客熟練地涌入車廂，將地鐵擠得滿滿當當。在它離開后不久，又有一批新的乘客站滿了站臺。
“感覺今天車確實比之前來得快了一點。原本站臺上會有不少沒擠上車的人等下一班，今天我好像沒看見他們�！睂O謙是搭乘這趟車次的熟手了。每天早上，他要從喬司南站出發(fā)，經(jīng)過客運中心轉1號線，再坐10站到達鳳起路，每天花在路上的時間超過40分鐘。
記者大致統(tǒng)計了一下，從7點44分看到的第一班地鐵開始算，到8點10分為止，25分鐘里，共有9班車載著市民呼嘯而去，平均下來，大約3分鐘左右就有一班地鐵到達�？紤]到在站臺還有開關門等作業(yè)時間，乘客實際等車時間確實不到三分鐘。
石敏蓮告訴記者，“雖然升級的3條線有著通勤路線的共性特征，但每條線的站點情況、分流情況都不同，所以在優(yōu)化方案上，我們采取了不同方案�！�
以9號線為例，調整后，列車在抵達終點站觀音塘站后，會以更快的速度返回至龍安站，壓縮了司機的折返時間，周轉效率也提高了。據(jù)測算，9號線（龍安站往觀音塘站方向）早高峰的小時里，能夠再騰出兩班車來提供服務，最大運能將由2.4萬人次增加至2.7萬人次，提升12%。
而在6號線上，杭州地鐵則是延長了高峰時段，加上增開的12列次，富陽段行車間隔由5分鐘加密至4分40秒。共線段行車間隔也將由3分30秒加密至3分10秒。
不過，石敏蓮也表示，由于列車在線路需要保持一定的安全距離，受信號系統(tǒng)和列車的限制，行車間隔并不是可以無限壓縮的，“接下來，我們還將根據(jù)客流變化，持續(xù)優(yōu)化運營方案。具體還能提升多少，仍然需要統(tǒng)計分析后才能給出答案�！�
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