轟6K、運20空中加油有望，首臺裝機狀態(tài)受油管已交付
最近兩年網上有一句經典格言叫：新聞越短，事情越大。
近日，出現在中國航天科技集團主頁上的一則簡短新聞，卻預示著中國空軍向戰(zhàn)略空軍和遠程作戰(zhàn)轉型的重要一步，我軍大型運輸機、預警機和轟炸機的空中加油已經指日可待。
這則新聞透露：“近日，由航天科技四院43所研制的首臺裝機狀態(tài)大型復合材料受油管順利交付用戶，將用于大型飛機的空中受油作業(yè)。該所復合材料受油管目前已通過摸底載荷試驗考核，具備參與整機試驗的條件，向最終定型邁出堅實的一步�！�
此文明確指出，這是應用于大型飛機的空中受油作業(yè)的受油管，由此可見很可能是前不久出現在一架神秘的轟-6K改型機鼻位置的軟式受油管，使用復合材料也是為了減重，在飛機上加裝任何東西，都要在盡可能減少氣動影響情況下進行，前一段這架具備空中受油能力的轟-6K，有可能只是攜帶了配重的模型進行測試飛行，真正的受油管還未交付。
▲轟-6K空中受油改型試飛中
“受油管”的說法，實際上也意味著我軍大型飛機，不論是轟-6K還是未來的運-20大型運輸機及其衍生的新型空中預警機和其他特種飛機，或許還將延續(xù)現有的軟式加油方式，而不是很多網友期盼已久的硬管加油方式，雖然硬管加油輸油效率更高，但“飛桁（Flying Boom）”式加油裝置的研制難度也頗高。
▲短期內我軍大飛機加油也得依賴伊爾78
但我軍的大型作戰(zhàn)和輔助飛機裝上空中受油管后，好處依然是不言而喻的。
轟-6K比起老式轟-6使用了節(jié)油能力更好的渦扇18/D-30型渦扇發(fā)動機，預計航程比老版的6000公里能夠增長至7000公里以上，但一旦加上受油管，由伊爾-78或者新一代的運-20空中加油機“加一次餐”，航程很可能達到10000公里以上，作戰(zhàn)半徑增長顯著。
▲轟-6K具備受油能力意義重大
運-20大型運輸機及其衍生的預警機具備空中受油能力，也會對空軍的遠程作戰(zhàn)能力起到提升作用。
要知道，我軍目前空警2000預警機，相比俄制A-50“支柱”式預警機雖然在雷達電子系統上大為領先，但后者可以由伊爾-78M提供加油，航程方面占優(yōu)，而運-20運輸機和未來的空警3000預警機有此能力后，最大航程可以從現在的7800公里提升至10000公里左右。
▲A-50預警機巨大的受油管
甚至是未來我軍擬采用的運-20空中加油機自身也具備同型機之間的受油能力，對執(zhí)行某些超遠程作戰(zhàn)任務來說也具有重要的意義。
1982年的馬島戰(zhàn)爭中，英軍為了從大西洋中部的阿松森島出動“火神”轟炸機空襲馬島斯坦利機場的“黑鹿行動”，正是通過多架“勝利者”K2加油機通過接力方式進行加油才能完成這一任務。
▲黑鹿行動，為保障2架火神飛抵馬島，需出動10多架勝利者加油機
此外，由航天科技集團旗下院所研制的空中受油管，交付航空口的軍用大飛機，也說明中國軍用航空工業(yè)的采購打破了行業(yè)限制，優(yōu)中選優(yōu)，為提高產品質量起到了更好的作用。
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