國家發(fā)文要求加強(qiáng)可持續(xù)航空燃料研發(fā)應(yīng)用 地溝油“飛天”還缺什么？
中共中央、國務(wù)院近日出臺《關(guān)于加快經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展全面綠色轉(zhuǎn)型的意見》，對不同行業(yè)的綠色低碳轉(zhuǎn)型提出量化工作目標(biāo)�！兑庖姟穼ν七M(jìn)交通運(yùn)輸綠色轉(zhuǎn)型提出具體措施建議，其中提到“加強(qiáng)可持續(xù)航空燃料研發(fā)應(yīng)用”。
可持續(xù)航空燃料（SAF）是指滿足可持續(xù)性標(biāo)準(zhǔn)，來源于生物質(zhì)、餐飲廢油（地溝油）等原料加工后，達(dá)到民用航空噴氣燃料標(biāo)準(zhǔn)的燃料。
地溝油經(jīng)過一系列處理和精煉后，就可以成為可持續(xù)航空燃料。這樣的“美事”聽著就令人神往，現(xiàn)實轉(zhuǎn)化情況如何呢？
低碳推動，地溝油變“香餑餑”
在交通領(lǐng)域，消耗更多傳統(tǒng)燃油的航空業(yè)是降碳減排的重點，而使用可持續(xù)航空燃料替代目前的航空燃油，是航空業(yè)“脫碳”的關(guān)鍵。曾經(jīng)臭名昭著的地溝油，如今卻供不應(yīng)求，重要原因之一是低碳飛行的推動。
國際航空運(yùn)輸協(xié)會（IATA）提出“2050年實現(xiàn)凈零碳排放”目標(biāo)，發(fā)展可持續(xù)航空燃料促進(jìn)綠色低碳轉(zhuǎn)型已成為全球航空業(yè)競爭的新賽道�！跋啾葌鹘y(tǒng)航煤，可持續(xù)航空燃料可讓飛機(jī)以更少的燃料飛行更遠(yuǎn)的距離，而且它還是一種普適性替代燃料，無需對飛機(jī)技術(shù)或燃料基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行任何改造�！被裟犴f爾中國總裁余鋒向記者介紹，“我們陸續(xù)推出涵蓋一系列原料的可持續(xù)航空燃料工藝和解決方案。例如，將地溝油轉(zhuǎn)化為一種生物柴油，可以減少60%—88%溫室氣體排放，幫助航司實現(xiàn)低碳飛行�！�
據(jù)統(tǒng)計，2008年至2023年，全球有超過45家航空公司、37萬架次航班使用可持續(xù)航空燃料。歐洲議會2023年出臺的航空法規(guī)，要求到2025年在歐盟機(jī)場起降飛機(jī)使用燃料中至少2%為綠色燃料，2050年這一比例將增至70%。
中國民航局出臺的《“十四五”民航綠色發(fā)展專項規(guī)劃》也明確提出目標(biāo)，到2025年可持續(xù)航空燃料消費量達(dá)到2萬噸以上，并計劃在“十四五”期間累計消費5萬噸。
中國餐飲每年所消耗的食用油，大約是美國、歐盟、加拿大三者總和的2.73倍。據(jù)粗略估計，國內(nèi)每年大約產(chǎn)出1000萬噸地溝油。對于歐美來說，中國自然成為進(jìn)口地溝油的首選地。業(yè)內(nèi)人士稱，隨著歐洲、美國對進(jìn)口地溝油生產(chǎn)燃料的需求激增，經(jīng)過處理和精煉的廢食用油，去年留在中國本土的并不多，已經(jīng)處于跟不上供應(yīng)的狀態(tài)。
成本居高，健全回收體系是關(guān)鍵
事實上，我國每年產(chǎn)生的大量地溝油，沒有實現(xiàn)充分利用，很多地方尚且缺乏對地溝油回收利用的完善體系。“我國每年地溝油的產(chǎn)量穩(wěn)定在1000萬噸，但有500萬噸去向不明�！庇噤h說，地溝油這個行業(yè)此前長期處于半地下狀態(tài)，被大量“游擊隊”所把持。國內(nèi)眾多企業(yè)對布局可持續(xù)航空燃料十分感興趣，但目前最大的挑戰(zhàn)在于如何確保地溝油的原料供應(yīng)。
用于出口的地溝油，也要先經(jīng)過一些處理，達(dá)到國外標(biāo)準(zhǔn)后才能出口，這并不是一些零散“游擊隊”所能做到的，所以我國真正大批量向國外出口地溝油的企業(yè)并不多。
霍尼韋爾UOP（環(huán)球油品）副總裁兼中國總經(jīng)理石文才告訴記者，地溝油變成清澈透明的可持續(xù)航空燃料后身價倍增，但讓民航飛機(jī)“消化”地溝油，還存在不少阻礙，主要問題在于成本高，地溝油變成生物柴油，從回收到加工的全流程成本，大約是普通航空燃油的3倍。另外，生產(chǎn)能力也嚴(yán)重不足，我國已建成的可持續(xù)航空燃料項目年產(chǎn)能達(dá)20萬噸、已宣布的規(guī)劃產(chǎn)能超300萬噸，但相比我國每年3000多萬噸的航空燃料消費量，生產(chǎn)規(guī)模顯然還太小。
業(yè)內(nèi)人士指出，實現(xiàn)地溝油的最大價值利用，一方面要加大技術(shù)研發(fā)力度，鼓勵生產(chǎn)企業(yè)聯(lián)合國內(nèi)高校及科研院所盡快實現(xiàn)技術(shù)突破，降低生產(chǎn)成本；另一方面要加大政策扶持力度，健全地溝油回收體系，建立生物航空燃油相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和認(rèn)證體系，推動其商業(yè)化規(guī)模應(yīng)用。
能源轉(zhuǎn)型，將激發(fā)更大市場需求
目前可持續(xù)航空燃料主要市場在歐洲，但在企業(yè)看來，國內(nèi)市場的潛力更大。
今年4月，國家能源局綜合司發(fā)布關(guān)于公示生物柴油推廣應(yīng)用試點的通知，試點落地后中國生物柴油產(chǎn)業(yè)有望迎來發(fā)展拐點。正如石文才所說，一旦中國要求1%、2%的可持續(xù)航空燃料添加量，一個巨大的市場將逐漸形成。
“從全球生物柴油的原料看，大豆油占比約67%，其次是玉米油、菜籽油。用這些可供人類食用的油脂來做燃料，既不環(huán)保也不經(jīng)濟(jì)，還影響全球糧食安全。把地溝油作為生物柴油原料，與其他生物燃料原料相比更環(huán)保。”石文才說，盡管可持續(xù)航空燃料的原材料并非廢食用油一種，但地溝油相對低廉的成本，對其的回收再利用所產(chǎn)生的綜合社會效益更大，依托地溝油進(jìn)行可持續(xù)航空燃料轉(zhuǎn)化是當(dāng)前的最佳方案。
同時，國內(nèi)對柴油、汽油的需求放緩，越來越多石油煉化企業(yè)需要轉(zhuǎn)向更高附加值的化工產(chǎn)品，能源產(chǎn)生將越來越依賴于可再生資源。“到2025年，我國對原油一次加工能力將嚴(yán)格控制在10億噸以內(nèi)，而去年中國的加工能力已接近這一紅線。因此，現(xiàn)在基本不允許新建煉廠，并呈現(xiàn)逐步淘汰200萬噸以下的小規(guī)模煉廠的趨勢�！庇噤h說，“這一轉(zhuǎn)變?yōu)橄嚓P(guān)行業(yè)帶來了新挑戰(zhàn)和機(jī)遇。例如，我們開展了與垃圾回收企業(yè)合作，促進(jìn)地溝油和塑料回收；我們探索與風(fēng)能設(shè)備制造商合作，利用風(fēng)電進(jìn)行水電解制氫等項目。”
記者 宋曉華
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