這段時間,正是上海疫情防控最吃緊、最嚴峻的時候,每天都有大量的無癥狀感染者被轉運到全市各個方艙醫(yī)院。
轉運駕駛員,就是轉運工作中的重要一環(huán),他們直面疫情危險,可以說是與陽性感染者距離最近的人之一。從3月28日金山區(qū)封控開始,金山巴士共計安排約100位轉運車司機,承擔起了機場、碼頭入境人員、密接人員、無癥狀感染者以及醫(yī)務人員的轉運與接駁任務,至4月7日共轉運438車次、運送近9000人次,每趟出車少則2-4小時,長則8-12小時。
駕駛員朱玉榮、許強就是其中兩位,截至4月9日,他們二人共計轉運25車次、345人次。由于長時間佩戴防護用具,兩位師傅的臉上留下了深深的口罩印跡,手也常常被手套悶泡得發(fā)白。
以下是兩位轉運駕駛員的自述
今年54歲的金山巴士公司老司機朱玉榮 本文圖片均由受訪者提供
公交“老將”朱玉榮:害怕過,但義不容辭
我今年54歲,已有30多年的駕駛經驗,算是金山巴士公司的“老司機”了。3月27日中午,金山巴士一分公司經理楊雄把無癥狀感染者轉運任務的“委任狀”交到我手上,領導說“這次任務交給你了。”
朱玉榮在開轉運車。
我記得,2020年3月時,也是楊經理把金山區(qū)入境來滬人員轉運的任務交給了我,當時轉運隊近20人,我是隊長,我們的任務就是24小時守護在虹橋、浦東兩大機場,筑牢上海入關的“第一道防線”。
本輪上海的疫情來勢洶洶,雖說久經沙場,“無癥狀感染者”六個字還是讓我心里一凜。因為每一次轉運,風險性不言而喻。
我家兒媳是位護士,她跟我說,只要按照防疫要求做好防護措施,病毒也沒有那么可怕。出車前,公司修理分公司的同事們連夜將轉運車做好“武裝”,用物理隔斷的方法,把駕駛員和后面的車廂隔開,再利用發(fā)泡膠等專業(yè)材料將空隙填滿,保證駕駛艙的密閉性。
由于長時間佩戴防護用具,朱玉榮的手常常被手套悶泡得發(fā)白。
為了保持清醒,出車前我會用冷水洗個臉,然后穿好防護服、戴好N95口罩、隔離面罩、手套,走上崗位執(zhí)行任務,每趟轉運的時長平均都在4個小時以上。為了防止中途上廁所,我通常只能稍微喝點茶,甚至一整天都不喝水,“憋尿”、餓肚子也是常態(tài)。
最難忘的是有一次,車輛開到臨近自己家的路口,我只能行“注目禮”。如果身體允許,我不會中途打退堂鼓,會堅守到抗疫勝利的那一刻。
退伍“新兵”許強:每一次出任務都是“冰火兩重天”
我是虹橋樞紐7路B線駕駛員,今年38歲,是一名退役軍人,也是一名共產黨員。
許強
3月30日,由于朱師傅(指朱玉榮)單人運力緊張,公司決定讓我加入轉運隊伍,我毫不猶豫答應了下來。
出車前,我特地向朱師傅討教轉運工作的經驗,老朱通過網絡“傾囊相授”,告訴我可能會遇到的問題,如何有效降低轉運過程中的各類風險,比如規(guī)范穿脫防護用品及注意事項、轉運車輛的消殺流程及要點、隔離期間如何調整心態(tài)保持良好作息等等。
轉運車從隔離酒店到方艙醫(yī)院的路上,我每天都要和患者進行一場短暫的“旅程”。從表面看,他們和平常人一樣,沒有任何不適的癥狀,車廂里沒有出現輿論中的恐懼和焦慮,更多的是一種平靜。陌生的鄰座偶爾會隔著口罩互相致意,母親抱著幼兒會得到格外的照顧,一家人之間會互相鼓勵……
許強每次出車都是“全副武裝”
唯一的一次小插曲,發(fā)生在3月30日,那是我上崗第一天,由于經驗不足,車輛出發(fā)過早。下午2點從隔離點出發(fā),到方艙醫(yī)院已經是6點鐘。這時候,由于辦理進入程序的車輛比較多,我的車只能暫時在車隊后面等候。
時間一分一秒過去,乘客越來越焦灼,到晚上8點,有人開始抱怨。我在駕駛室不能下車,只能轉過頭安撫乘客。這時,一位老年患者吼了一聲:“國家危難,大家再忍一忍!不給社會添麻煩!”霎時間,車內鴉雀無聲。沒一會兒,車輛就進了方艙醫(yī)院。
最近天氣越來越熱,我們出車都是“全副武裝”,每一次出任務都是“冰火兩重天”。白天出任務,即使里面短袖短褲,外面再裹上厚厚的防護服,中午接受強光照射后,就會全身汗?jié)瘛?zhí)行任務時間一長,到了晚上,汗水揮發(fā),全身都會打顫。冷和熱其實都不算什么,每當我看見我的乘客,我就會恢復平靜。平靜是一種力量,我們都在為“動態(tài)清零”努力。
每次執(zhí)行任務回到酒店,最開心的就是和14歲的女兒視頻,女兒說:“爸爸,你是和病毒作戰(zhàn)的英雄,我在家好好上網課,等你凱旋。”
眼下,我最大的心愿就是防疫勝利的時候,回家給女兒一個大大的擁抱。
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