蘿卜快跑，還砸不了網(wǎng)約車司機(jī)的飯碗
蘿卜快跑，正在成為去武漢旅游的必打卡項(xiàng)目。
作為百度旗下的自動(dòng)駕駛出行服務(wù)平臺(tái)無人駕駛出租車，蘿卜快跑憑借著超低的價(jià)格和新奇的體驗(yàn)，最近在武漢市的訂單量迎來了爆發(fā)式增長。
圖/視覺中國
但討好乘客的同時(shí)，加劇擁堵、砸人飯碗的爭(zhēng)議聲也呼嘯而來，特別是網(wǎng)約車與出租車司機(jī)群體，對(duì)于蘿卜快跑是否會(huì)取代自己崗位相當(dāng)擔(dān)憂。
其實(shí)不止在中國，Robotaxi（無人駕駛出租車）已經(jīng)成為全球最炙手可熱的賽道之一。不過其爭(zhēng)議或許更甚于ChatGPT橫空出世之時(shí)，“AI到底是服務(wù)于人還是要取代人”，揭曉答案的這一天正在加速到來。
蘿卜快跑，會(huì)打響人機(jī)大戰(zhàn)第一槍嗎？
網(wǎng)紅
家住武漢漢陽區(qū)的劉爽，已經(jīng)算是蘿卜快跑的常客了，最近的一個(gè)月里，她體驗(yàn)了近十次蘿卜快跑。“第一次是因?yàn)楹⒆雍闷�，所以體驗(yàn)了一把，結(jié)賬的時(shí)候發(fā)現(xiàn)居然這么便宜，所以用的次數(shù)就多了。”
劉爽使用蘿卜快跑主要是為了送孩子上下補(bǔ)習(xí)班。從她家到上課的地方，總計(jì)不到5公里路程。如果使用滴滴的話，費(fèi)用大概是11到15元，如果能搶到滴滴的打車券，差不多能降到7塊5。
“而蘿卜快跑最多不超過6塊錢，最近一次我搶到了折上折券，最終只花了2塊5，堪比坐公交車。”劉爽高興地說道。
讓劉爽滿意的不僅僅是蘿卜快跑的價(jià)格，乘車體驗(yàn)也相當(dāng)不錯(cuò)。
叫個(gè)蘿卜快跑與叫尋常網(wǎng)約車并無二致，都是通過小程序或者app下單。不過車輛抵達(dá)后，乘客無法直接開門上車，而是需要在后門附近的小屏幕上輸入手機(jī)后四位數(shù)字，這樣才能解鎖上車。
蘿卜快跑的副駕是不可以坐人的，只能坐在后排，因此一次最多搭乘三個(gè)人。此外，車上有一塊透明隔板把前排和后排隔開，防止乘客干擾駕駛。
2024年3月26日，北京，首鋼園內(nèi)，蘿卜快跑無人駕駛小汽車亮相。圖/視覺中國
蘿卜快跑的主駕和副駕座椅背后各有一塊屏幕，上面會(huì)顯示本次旅程的路線，還可以調(diào)整空調(diào)溫度和播放音樂。“調(diào)空調(diào)再也不用看司機(jī)臉色了。”劉爽對(duì)于這一點(diǎn)格外滿意。
上車后，蘿卜快跑會(huì)提示乘客系安全帶，如果不系的話車輛就無法出發(fā)。此外，乘客面前的屏幕也會(huì)提示是否開啟行程，乘客如果不手動(dòng)確認(rèn)，蘿卜快跑就會(huì)一直停在原地不動(dòng)。
目前在武漢可以上路運(yùn)營的蘿卜快跑分為兩種，帶安全員的和不帶安全員的。“可能是我的路程都不遠(yuǎn)，所以每次遇到的蘿卜快跑都是不帶安全員的。完全不用擔(dān)心司機(jī)的情緒和態(tài)度，感覺很私密，特別適合我這個(gè)‘i人’。”
據(jù)百度一季度財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，全無人駕駛訂單比例已超55%，并在4月份繼續(xù)上升至70%，預(yù)計(jì)未來幾個(gè)季度將快速上升至100%。
至于行車穩(wěn)定性，劉爽感覺蘿卜快跑跑起來還是很穩(wěn)的，但也得看路況。
在斑馬線或者紅綠燈處，如果有人橫穿馬路，蘿卜快跑會(huì)突然剎停。劉爽就曾遇到過一次，那一下的剎車力度非常大，著實(shí)嚇了她一跳。“如果是會(huì)暈車的乘客，乘坐蘿卜快跑可能會(huì)不太舒服。”
超低的價(jià)格，新奇的體驗(yàn)，讓蘿卜快跑最近在武漢市的全無人訂單量迎來了爆發(fā)式增長，單日單車峰值超20單。
一天20單是什么概念？一位在北京跑網(wǎng)約車的司機(jī)對(duì)中國新聞周刊表示，如果放在兩三年前，一天20單并不算多，但放在2024年，起碼是行業(yè)平均水平，甚至稍微高一點(diǎn)。“最近7天，我只有3天超過20單，其他時(shí)候基本上是16-17單。”
百度最新一季財(cái)報(bào)顯示，截至4月19日，蘿卜快跑的累計(jì)服務(wù)單量超600萬次；一季度內(nèi)提供的乘車服務(wù)約82.6萬次，同比增長25%。目前，蘿卜快跑已經(jīng)于11個(gè)城市開放載人測(cè)試運(yùn)營服務(wù)，并且在北京、武漢、重慶、深圳、上海開展全無人自動(dòng)駕駛出行服務(wù)測(cè)試。
不過與乘客的感受截然相反，武漢的網(wǎng)約車/出租車司機(jī)多持反對(duì)態(tài)度，他們擔(dān)憂自己將被無人駕駛出租車替代，面臨失業(yè)風(fēng)險(xiǎn)和收入困境，甚至認(rèn)為這是資本的又一次“收割”。
作為時(shí)下重要的就業(yè)蓄水池，網(wǎng)約車行業(yè)吸納了大量就業(yè)。截至2024年4月30日，全國349家網(wǎng)約車平臺(tái)，共發(fā)放網(wǎng)約車駕駛員證696.4萬本。另據(jù)交通運(yùn)輸部2021年數(shù)據(jù)，我國出租車數(shù)量約為139.13萬輛。按照每輛車配備兩名司機(jī)計(jì)算，全國大約有280萬出租車司機(jī)。那么，蘿卜快跑會(huì)導(dǎo)致司機(jī)的大規(guī)模失業(yè)嗎？
商業(yè)
低價(jià)，是觸痛很多網(wǎng)約車/出租車司機(jī)的首要因素。
在很多網(wǎng)約車司機(jī)看來，蘿卜快跑目前的價(jià)格優(yōu)勢(shì)是資本在背后進(jìn)行補(bǔ)貼。中國新聞周刊就定價(jià)機(jī)制向百度求證，對(duì)方并未正面回應(yīng)。不過業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，雖然不排除平臺(tái)補(bǔ)貼的可能，但更要看到科技創(chuàng)新帶來的成本優(yōu)化。
傳統(tǒng)網(wǎng)約車面臨著司機(jī)、車輛、運(yùn)營三大成本，特別是司機(jī)成本，占比在8成左右。2020年，滴滴首度公布成本結(jié)構(gòu)：網(wǎng)約車司機(jī)收入占乘客應(yīng)付總額的79.1%。剩下20.9%中，10.9%為乘客補(bǔ)貼優(yōu)惠，6.9%為企業(yè)經(jīng)營成本（技術(shù)研發(fā)、服務(wù)器、安全保障、客服、人力、線下運(yùn)營等）及納稅和支付手續(xù)費(fèi)等，3.1%為網(wǎng)約車業(yè)務(wù)凈利潤。
這也是為什么即便許多平臺(tái)開始推行租車模式，將成本分?jǐn)偟剿緳C(jī)，但依然背負(fù)著巨大成本壓力的原因。
據(jù)了解，目前在武漢街頭行駛的蘿卜快跑，是百度于2021年發(fā)布的第五代無人車Apollo RT5，成本大約在48萬元左右，比起百度在2019年發(fā)布的第四代已經(jīng)下降了足足一半。
2024年1月24日，武漢天河機(jī)場(chǎng)，待客中的百度蘿卜快跑無人駕駛汽車。圖/視覺中國
若按照網(wǎng)約車8年報(bào)廢期計(jì)算，以一線城市為例，網(wǎng)約車司機(jī)每月成本約為8000元，那么8年下來，僅司機(jī)成本就高達(dá)76.8萬元。相比之下，不需要司機(jī)的蘿卜快跑，如果同樣可以服役8年，那么48萬元的單車成本，折算到每月僅為5000元。
而且考慮到Robotaxi與傳統(tǒng)網(wǎng)約車皆屬于規(guī)模經(jīng)濟(jì)，隨著未來車輛成本的持續(xù)下探，用戶的出行成本還有進(jìn)一步下降空間。
弗若斯特沙利文估算，2019年載人出租車成本為1.7 元/公里，當(dāng)時(shí)Robotaxi成本為23.3元/公里，到了2023年，載人出租車成本小幅上漲至1.8元/公里，Robotaxi成本則降至4.5元/公里。預(yù)計(jì)在2026年兩者的成本會(huì)出現(xiàn)交叉點(diǎn)，屆時(shí)Robotaxi成本將低于載人出租車成本。
對(duì)于這一點(diǎn)，百度還要更加樂觀。
在今年5月15日舉辦的Apollo Day 2024發(fā)布會(huì)上，百度上新了搭載百度第六代智能化系統(tǒng)解決方案的蘿卜快跑第六代無人車。據(jù)悉，新車售價(jià)僅20.46萬元，整車成本相較于5代車進(jìn)一步下降60%。
百度自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)部總經(jīng)理陳卓在會(huì)上表示，“我們已經(jīng)非常接近收支平衡的臨界點(diǎn)。蘿卜快跑將成為全球首個(gè)，實(shí)現(xiàn)商業(yè)化盈利的自動(dòng)駕駛出行服務(wù)平臺(tái)。”
據(jù)百度方面預(yù)測(cè)，蘿卜快跑有望在2024年底在武漢實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，并在2025年實(shí)現(xiàn)盈利。這也是Robotaxi賽道上第一家給出具體盈利時(shí)間點(diǎn)的企業(yè)。
不過諸多業(yè)內(nèi)人士分析，Robotaxi距離大規(guī)模上路還有相當(dāng)長的一段路要走。
7月11日，小鵬汽車董事長何小鵬也發(fā)文談了對(duì)Robotaxi的看法。他表示：“最近兩天Robotaxi有點(diǎn)火，和好幾個(gè)AI/出行/L4業(yè)界朋友交流robotaxi的事情，大概的結(jié)論是：能力，法規(guī)、商業(yè)閉環(huán)都還沒有到，說很快能打平是因?yàn)楹芏噘~沒有算。”
據(jù)中國新聞周刊了解，雖然百度方面給出了蘿卜快跑的具體盈利時(shí)間點(diǎn)，但實(shí)際上只是針對(duì)單車成本的核算，并不包括前期投入。
工信部信息通信經(jīng)濟(jì)專家委員會(huì)委員盤和林告訴中國新聞周刊，目前國內(nèi)自動(dòng)駕駛車的成本還是比較高的。如今測(cè)試期間也需要配置安全員，一個(gè)安全員大概是管3輛，而安全員的雇傭成本也不低。所以測(cè)試期間收入是很難覆蓋整個(gè)成本。“只不過未來如果完全成熟，安全員管理的車輛增多，持續(xù)運(yùn)營的收入逐漸覆蓋成本，成本有可能下降到更低。”
不足
從用戶體驗(yàn)的角度來看，蘿卜快跑也遠(yuǎn)談不上完美，需要優(yōu)化的地方還有很多。
武漢人將蘿卜快跑稱為“苕蘿卜”，“苕”在武漢話里有蠢、笨、憨的意思。據(jù)網(wǎng)友反映，蘿卜快跑開得很慢，有時(shí)候會(huì)因?yàn)樽兊雷儾贿^去便卡在路上不動(dòng)，因此不少武漢司機(jī)遇到堵車時(shí)便開玩笑稱前面是不是有個(gè)“苕蘿卜”。
近日，一則關(guān)于蘿卜快跑被麻袋“硬控”的視頻在社交媒體上走紅。一輛正在行駛的蘿卜快跑，檢測(cè)到前方路面上有一個(gè)麻袋，可能誤以為是障礙物，于是便停下不動(dòng)，直到路人將麻袋撿走，這輛蘿卜快跑才徐徐離開。
劉爽表示，對(duì)比傳統(tǒng)網(wǎng)約車，蘿卜快跑確實(shí)存在一些不便。
首先是乘客不能自主選擇路線，其次是盡可能走大路、走主路。這樣帶來的直接后果就是，花在路上的時(shí)間更長了。“從我家到上課這條路，如果是老司機(jī)的話，直接繞小路過去只需要六七分鐘，但蘿卜快跑必須走普通大路，紅綠燈比較多，需要十幾分鐘。”
蘿卜快跑還有個(gè)問題，就是停車點(diǎn)不能自由選擇，只能停在固定停車點(diǎn)附近。這意味著打車的時(shí)候，乘客必須要到指定的地點(diǎn)上下車，而不是按照乘客的實(shí)際定位。
據(jù)劉爽反映，其上班的寫字樓下就沒有蘿卜快跑的站點(diǎn)，最近的一處也得好幾百米遠(yuǎn)，所以上下班并不會(huì)叫蘿卜快跑。“總之，如果是趕時(shí)間，我都不會(huì)打蘿卜快跑。”
亦有不少人擔(dān)憂蘿卜快跑的安全問題。
7月7日下午，有武漢網(wǎng)友在短視頻平臺(tái)發(fā)布視頻，稱一輛蘿卜快跑在武漢街頭與行人相撞。從視頻中可以看到，一個(gè)行人躺在蘿卜快跑車前，交警正在現(xiàn)場(chǎng)，事故造成了部分車輛擁堵。
7月8日，百度方面回應(yīng)稱：“事故因車輛在綠燈亮起啟動(dòng)之際與一名闖紅燈行人發(fā)生輕微接觸，事故發(fā)生后我司第一時(shí)間配合警方處置，并陪同送醫(yī)檢查，目前正在醫(yī)院進(jìn)一步觀察和休息。”
北京大學(xué)新聞與傳播學(xué)院教授胡泳舉了這樣一個(gè)例子：安全是自動(dòng)駕駛技術(shù)公司最常用的辯詞之一，每年都有許多人被人類駕駛的汽車撞死，但被自動(dòng)駕駛汽車嚴(yán)重傷害或撞死的案例還很罕見，那么這是否意味著機(jī)器人駕駛員在安全方面取得了壓倒性勝利？
在他看來，現(xiàn)在斷言還為時(shí)過早。任何一家自動(dòng)駕駛技術(shù)公司的里程數(shù)都沒有超過幾百萬英里，可能需要與人類駕駛員比賽至少1億英里甚至更多，才能確切知道結(jié)果如何。“你不能在馬拉松剛開始跑時(shí)就宣布自己勝利。”
網(wǎng)經(jīng)社電子商務(wù)研究中心數(shù)字生活分析師陳禮騰告訴中國新聞周刊，目前，Robotaxi技術(shù)仍處于快速發(fā)展階段，雖然取得了顯著進(jìn)步，但距離完全成熟和可靠還有一定距離。因此，不論在技術(shù)層面還是政策、標(biāo)準(zhǔn)制定方面還是實(shí)際落地應(yīng)用、消費(fèi)者教育等方面仍有待不斷探索完善。
事實(shí)上也是如此，就目前而言，蘿卜快跑在整個(gè)網(wǎng)約車市場(chǎng)中的份額還很小。
以武漢為例，此前有傳言，百度在武漢投放了1000輛蘿卜快跑。中國新聞周刊此前采訪武漢市交通運(yùn)輸局，相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，蘿卜快跑已在武漢投放400多輛無人駕駛汽車，并不是網(wǎng)傳的1000輛。
武漢市交通運(yùn)輸局在今年5月曾公布，武漢市日均運(yùn)營網(wǎng)約車2.94萬輛。如果再算上巡游出租車，那么蘿卜快跑的占比還不到1%。
盤和林表示，現(xiàn)階段無人駕駛汽車尚不會(huì)對(duì)傳統(tǒng)出租車構(gòu)成挑戰(zhàn)，因?yàn)闊o人駕駛出租車更多是一項(xiàng)體驗(yàn)項(xiàng)目。出租車的內(nèi)卷壓力主要來自網(wǎng)約車和出租車內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)。
國內(nèi)一家頭部互聯(lián)網(wǎng)出行平臺(tái)對(duì)中國新聞周刊表示，考慮到自動(dòng)駕駛目前的局限性，比如商業(yè)化和各地道路規(guī)定，短期內(nèi)自動(dòng)駕駛不會(huì)對(duì)網(wǎng)約車行業(yè)造成巨大沖擊。但以高精地圖、人工智能、傳感技術(shù)為基石的自動(dòng)駕駛將是未來出行市場(chǎng)的巨大機(jī)遇，目前大多數(shù)出行平臺(tái)都參與或部分參與了自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)。
該平臺(tái)還表示，對(duì)于未來自動(dòng)駕駛的發(fā)展趨勢(shì)，短期來看，是新與舊的碰撞，傳統(tǒng)車企、造車新貴、互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)及出行服務(wù)平臺(tái)都可能在此趨勢(shì)下獲得機(jī)會(huì)；長期來看，出行行業(yè)因本身在人工智能和大數(shù)據(jù)算法方面具備優(yōu)勢(shì)，因此其最終格局應(yīng)該是新老業(yè)態(tài)融合和重組。
在該平臺(tái)看來，比起網(wǎng)約車，傳統(tǒng)巡游出租車行業(yè)在此時(shí)可能會(huì)更加感受到壓力。“出租車行業(yè)在這個(gè)時(shí)候更應(yīng)該求變，去探索什么是適合自己的數(shù)字化轉(zhuǎn)型之路。”
平衡
雖然公眾對(duì)于蘿卜快跑這類新事物的看法不一，但不可否認(rèn)的是，自動(dòng)駕駛正在向我們加速走來。
近年來，隨著人工智能、5G通信、大數(shù)據(jù)等新技術(shù)快速發(fā)展，自動(dòng)駕駛技術(shù)在交通運(yùn)輸領(lǐng)域加快應(yīng)用，由封閉場(chǎng)地測(cè)試到道路測(cè)試、由試點(diǎn)示范到商業(yè)試示范運(yùn)營快速迭代。截至目前，我國已有21個(gè)城市發(fā)布了自動(dòng)駕駛測(cè)試地方政策，其中武漢已明確將自動(dòng)駕駛打造成城市新名片。
截至2023年底，武漢全市累計(jì)開放測(cè)試道路里程已突破3378.73公里(單向里程)，覆蓋12個(gè)行政區(qū)，輻射面積約3000平方公里，觸達(dá)人口超770萬。憑借這樣的數(shù)據(jù)表現(xiàn)，武漢拿下開放里程和開放區(qū)域數(shù)量全國第一的同時(shí)，也成為全球最大的自動(dòng)駕駛出行服務(wù)區(qū)。
北京也在今年上半年的最后一天發(fā)布了《北京市自動(dòng)駕駛汽車條例（征求意見稿）》，擬支持自動(dòng)駕駛汽車用于城市公共電汽車客運(yùn)、網(wǎng)約車、汽車租賃等城市出行服務(wù)。
2022年10月15日，北京亦莊經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，一輛蘿卜快跑無人自動(dòng)駕駛測(cè)試新能源汽車。圖/視覺中國
太平洋證券預(yù)測(cè)指出，到2025年和2030年，Robotaxi 中國市場(chǎng)規(guī)模分別有望突破 1.18 萬億元和 2.93 萬億元。
因此，科技的發(fā)展，想擋是擋不住的，蘿卜不做也會(huì)有“茄子”做，中國不做也會(huì)有美國做。
今年 4 月，小馬智行、豐田中國、廣汽豐田宣布三方合資公司即將完成注冊(cè)，并規(guī)劃第一期向中國市場(chǎng)投放千臺(tái)規(guī)模的鉑智4X自動(dòng)駕駛車輛；廣汽埃安也與滴滴共同出資注冊(cè)了安滴科技，旗下首款商業(yè)化 L4 車型計(jì)劃在 2025 年推出。
幾乎同一時(shí)間，特斯拉CEO埃隆·馬斯克也在他所擁有的X上宣布，公司將于8月8日發(fā)布特斯拉Robotaxi（目前已推遲到10月份）。更重要的是，馬斯克正在尋求 Robotaxi 入華。據(jù)《中國日?qǐng)?bào)》5月8日?qǐng)?bào)道，中國政府或支持特斯拉在國內(nèi)落地“無人駕駛出租車（Robotaxi）”，進(jìn)行測(cè)試、示范。
事實(shí)上，每一次大的技術(shù)革新，也將伴隨著新的崗位出現(xiàn)。
胡泳指出，自動(dòng)化改變了所需的勞動(dòng)力類型，但并沒有消除對(duì)勞動(dòng)力的需求。機(jī)器人出租車雖然號(hào)稱自動(dòng)，但在幕后仍然存在人的需求，比如需要客戶支持代表、車隊(duì)運(yùn)營商來監(jiān)控汽車的位置，工程師來解決車輛遇到的具體問題，以及維修人員在需要時(shí)對(duì)汽車進(jìn)行物理救援以及清潔和充電。
盤和林也認(rèn)為，科技創(chuàng)新和人類整體利益不沖突，因?yàn)樽詣?dòng)駕駛的發(fā)展最終還是能提高生產(chǎn)力水平，從而改善全人類的福利。“舉個(gè)例子，物流成本是企業(yè)重要的成本，如果物流成本降低，企業(yè)成本也會(huì)降低，從而帶動(dòng)企業(yè)利潤率升高，那是否意味著企業(yè)在業(yè)務(wù)擴(kuò)張，新業(yè)態(tài)發(fā)展上有更多資源？與此同時(shí)，自動(dòng)駕駛附帶的激光雷達(dá)、車路協(xié)同、軟件芯片等產(chǎn)業(yè)，是不是也需要大量的就業(yè)？”
在胡泳看來，除非勢(shì)頭發(fā)生重大轉(zhuǎn)變，例如經(jīng)濟(jì)沖擊、可怕的交通悲劇或戲劇性的政治轉(zhuǎn)向，機(jī)器人出租車將繼續(xù)滾動(dòng)。不過他同樣提醒道，應(yīng)警惕人工智能的過度擬人化。“人工智能的發(fā)展應(yīng)是努力增強(qiáng)人的各種能力，而非模仿甚至代替人。”
胡泳進(jìn)一步解釋道，人工智能在當(dāng)下階段，是利大于弊還是弊大于利還不好判斷，因?yàn)槿斯ぶ悄懿艅傞_始在社會(huì)中發(fā)揮作用，利和弊仍未充分暴露。“比如，現(xiàn)在能看到人工智能給企業(yè)生產(chǎn)力帶來的優(yōu)勢(shì)，甚至在某種意義上改寫我們‘工作’的定義。從這些方面來講，顯然它有非常大的益處。但從長遠(yuǎn)來看，一些重要問題可能目前還未得到解決。例如，如果造成大規(guī)模失業(yè)怎么辦。在人工智能大舉取代人類工作之后，要有個(gè)兜底的東西作為社會(huì)保障。”
科技創(chuàng)新一定要以人為本。陳禮騰表示，技術(shù)賦能也需要有溫度，這些問題需要政府、企業(yè)和社會(huì)各界共同努力解決。
作者：余源
編輯：陳燕妮
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