韓國：出租車司機老齡化引乘客擔憂iIT新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

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近年來，受勞動力短缺等因素影響，韓國出現(xiàn)了越來越多65歲以上，甚至八九十歲的老年出租車司機，引發(fā)民眾對乘車安全的擔憂，有的人甚至因此拒絕乘坐由老年人駕駛的出租車。iIT新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

據(jù)韓國《中央日報》7月1日報道，首爾市政府和韓國交通安全團體的數(shù)據(jù)顯示，截至去年年底，韓國有近23.6萬名出租車司機，其中逾10.7萬人年齡在65歲以上，占比約45%。與2019年相比，老年出租車司機人數(shù)增幅超過29%，最年長的出租車司機已有92歲。iIT新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

老年出租車司機增多引發(fā)民眾擔憂乘車安全。韓國警察廳數(shù)據(jù)顯示，老年司機更容易引發(fā)交通事故。iIT新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

一些年輕乘客拒絕乘坐老年司機駕駛的出租車。令年輕人乘車體驗差的經(jīng)歷包括司機聽錯目的地、開車時需佩戴助聽器、駕駛過程中頻繁急剎車、不會使用導航等。iIT新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

首爾41歲上班族金某不久前經(jīng)歷過一次老年司機帶來的不愉快乘車體驗，后來用打車軟件時會留意司機照片，如果發(fā)現(xiàn)是老年司機，就取消訂單、重新叫車。iIT新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

然而由于勞動力短缺，韓國出租車行業(yè)離不開這些老年司機。首爾市政府數(shù)據(jù)顯示，2019年首爾約有3.05萬名出租車司機，到今年3月降至約2萬人。首爾出租車企業(yè)的車輛運營率僅為30%。iIT新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

韓國出租車協(xié)會全國聯(lián)合會議的一名高級主管說：“如果老年出租車司機離開，出租車行業(yè)的勞動力短缺問題將更加嚴重。”iIT新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

獲得駕駛出租車資格相對簡單是老年出租車司機增多的原因之一。依照韓國相關(guān)規(guī)定，自2021年起，只要在過去5年沒有發(fā)生過交通事故，并完成了出租車培訓課程，就有資格成為出租車司機，這吸引了許多退休老人。iIT新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

此外，與企業(yè)運營的出租車不同，私人出租車由韓國地方政府管理。以首爾為例，由于此前出租車牌照供過于求，市政府已多年未發(fā)放新牌照，這意味著新入行的出租車司機必須從即將退休的出租車司機手中高價購買牌照。由于物價不斷上漲，一些老年人將此視為一種投資，打算干上一段時間的出租車司機后以更高價格轉(zhuǎn)售牌照。iIT新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

對于年輕乘客的批評和不理解，老年出租車司機感到不公平。有的人認為自己身體倍兒棒，不輸年輕人；有的人認為不讓老年人開出租車“殘忍”斷絕了他們的收入來源。iIT新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

對此，韓國專家建議提高相關(guān)資格認證的標準。目前，包括出租車司機在內(nèi)的運輸專營企業(yè)的司機，如果超過65歲，必須每3年參加一次駕駛適應性測試。如果年滿70歲，則須每年測評一次。測試內(nèi)容主要是評估他們的視力、聽力和空間感知能力。然而自2019年起，這些測試可在私立醫(yī)院進行，這引起部分人對其準確性和有效性的質(zhì)疑。iIT新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)

韓國大林大學汽車工程系教授金弼洙（音譯）說，需要制定計劃，評估每個年齡組的實際駕駛能力，同時尋求更好的安全保障系統(tǒng)，包括在商用車上強制安裝安全裝置。（完）（新華社專特稿）iIT新江南網(wǎng)|江南區(qū)域知名綜合門戶網(wǎng)