電動摩托開始崛起 意味著什么？
創(chuàng)業(yè)邦（ID：ichuangyebang）原創(chuàng)
作者丨潘磊
編輯丨海腰
題圖丨達(dá)芬騎
" 現(xiàn)在（創(chuàng)業(yè)）做電摩，正是好時(shí)候。"
從事智能電驅(qū)業(yè)務(wù)的 " 赤兔驅(qū)動 " 創(chuàng)始人吳道賢說，汽車領(lǐng)域的電動化紅利正在向 ebike、電摩領(lǐng)域外溢，最終也會有特斯拉那樣的 " 新勢力 "。
投資者也開始押注電摩。
6 月初，智能電摩研發(fā)商 " 派電科技 "A 輪獲得了來自 " 和高資本 " 的億元級人民幣投資，其去年初近億元人民幣的 Pre-A 輪投資則來自聯(lián)想創(chuàng)投。
某一線投資機(jī)構(gòu)相關(guān)人士稱，全球摩托車市場容量大概在 6000 萬輛左右，其中大約 92%-95% 屬于燃油摩托，所以電摩替代潛力很大。
吳道賢告訴創(chuàng)業(yè)邦，和電動車產(chǎn)業(yè)鏈類似，中國的電摩產(chǎn)業(yè)鏈也屬于世界一流水平，" 所以可以兩條腿走路，比如出海 "。
一線投資機(jī)構(gòu)布局尋找電摩特斯拉
電動摩托車并不是以前那種可以不掛牌照的 " 電瓶自行車 "，而是事實(shí)上的機(jī)動車，需要持證騎行。
對于大多數(shù)人來說，區(qū)分電瓶自行車和電摩的最簡便方式，就是看有沒有 " 腳踏騎行 " 功能——車子沒電了還能像自行車一樣蹬著走，就是電瓶自行車，否則就屬于電摩。
電摩又分為兩種，分別是輕便電摩和電摩，其中前者時(shí)速不能大于 50 公里。
最近幾年新成立的電摩企業(yè)，多數(shù)都選擇做中高端電摩，也因此受到風(fēng)險(xiǎn)資本的關(guān)注。
睿獸分析信息顯示，吳道賢創(chuàng)立的赤兔驅(qū)動兩年前就獲得了來自險(xiǎn)峰 K2VC 的天使輪融資，目前也在推進(jìn)新融資。
他表示，投資機(jī)構(gòu)基本上也是順著電動汽車的演進(jìn)路徑來進(jìn)行布局，包括整車廠和產(chǎn)業(yè)鏈。
從時(shí)間線角度看，去年下半年以來，電摩投融資事件有加速趨勢。
2022 年 9 月，" 鯊灣科技 " 完成由麥星投資領(lǐng)投的千萬美元級 A 輪融資，前者已經(jīng)布局了東南亞和歐洲業(yè)務(wù)。
去年底，"Horwin 號外 " 也完成億元級人民幣天使輪融資，投資方為 XVC。
今年 3 月份，東南亞電摩品牌 "SWAP" 完成千萬美元級別 Pre-A+ 輪融資，本輪融資由 " 活水資本 " 領(lǐng)投，其他投資機(jī)構(gòu)還包括Kejora-SBI和New Energy Nexus，等等。
算上本輪，SWAP 已經(jīng)在成立不到兩年時(shí)間內(nèi)完成了多達(dá) 4 輪融資。
另一個(gè)明星電摩項(xiàng)目 " 達(dá)芬騎動力 "，也完成了 6 輪融資，其最新一輪融資的參與方包括新暉資本。
該公司官網(wǎng)顯示，其首款產(chǎn)品 DC100 的 " 整車意向金 " 為 17.77 萬元，目前已經(jīng)接受預(yù)訂。
這也讓其估值大漲。
達(dá)芬騎 DC100
2021 年 5 月底完成的天使輪，達(dá)芬騎估值 5 億，據(jù)稱其曾在今年 4 月份推進(jìn)新一輪融資時(shí)，估值已經(jīng)飆升到 80 億 -100 億人民幣。
另外，" 摩獸出行 "、One Moto 也都在今年完成了新一輪融資。
不完全統(tǒng)計(jì)顯示，包括險(xiǎn)峰 K2VC、盈科資本等知名機(jī)構(gòu)，都已經(jīng)布局電摩賽道，尋找電摩行業(yè)的特斯拉。
電摩崛起哈雷把相關(guān)業(yè)務(wù)打包上市
在電摩 " 新勢力 " 崛起時(shí)，和汽車行業(yè)類似，傳統(tǒng)電摩玩家也沒閑著。
傳統(tǒng)電摩差不多可以分為兩類——一是電動兩輪車轉(zhuǎn)型電摩，比如雅迪、愛瑪?shù)龋硪活悇t來自于燃油摩托車制造商。
6 月初，雅迪與保時(shí)捷合作，在歐洲推出了一款售價(jià)高達(dá) 6000 歐元（約合人民幣 4.5 萬元）的電摩，這款車的單次充電最大續(xù)航里程達(dá)到了 80 英里（約 130 公里）。
迪在與保時(shí)捷聯(lián)合開發(fā)的 VF F200 電動摩托車
另一個(gè)電動車巨頭愛瑪，差不多兩年前就擲下 10 億，在浙江臺州搞電摩項(xiàng)目。
臺鈴也和泰國合作，以在東南亞推進(jìn)電摩業(yè)務(wù)。
除了這些電動兩輪車廠家大舉進(jìn)軍電摩之外，傳統(tǒng)燃油摩托車玩家也在加速布局。
國內(nèi)摩托車上市公司 " 春風(fēng)動力 "，已經(jīng)制定了和汽車行業(yè)類似的 " 智能化 + 電動化 " 的發(fā)展戰(zhàn)略。
但最激進(jìn)的也許是哈雷。
去年 9 月，哈雷戴維森的電動摩托車部門 LiveWire，以 SPAC 形式上市，成為美國第一家公開上市的電動摩托車公司，目前市值約 20 億美元。
另外寶馬集團(tuán)已經(jīng)表示，到 2030 年其都市出行系列將全部電動化。
作為典型的日系摩托車玩家，本田和日本汽車在電動化方面的謹(jǐn)慎姿態(tài)很像。
這不難理解——本田想保住現(xiàn)有賺錢的燃油車業(yè)務(wù)，同時(shí)也在一個(gè)相對更長的時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)電動化（本世紀(jì) 40 年代中期停產(chǎn)燃油摩托車）。
可以預(yù)見的是，傳統(tǒng)電摩玩家將會和 " 電摩新勢力 " 有一場無法避免的競爭。
但在吳道賢看來，新勢力并不怵這些傳統(tǒng)摩托車玩家。
電動汽車淘汰賽開始電摩進(jìn)入快速發(fā)展期
" 電控方面技術(shù)門檻比較高 "，吳道賢說，做電摩的電控研發(fā)需要跨界人才，這對傳統(tǒng)電摩玩家來說比較難。
他指出，電摩市場火爆的原因，在于其比電動車小，卻又比電動自行車大，而且替代效應(yīng)明顯。
另外市場規(guī)模也很可觀，最高可達(dá) 6000 萬輛。
" 國內(nèi)國外可能各占一半。國外主要是歐美，以及日本、印度、東南亞等 "，他認(rèn)為，到 2027 年電摩滲透率有望達(dá)到 20%。
號外聯(lián)合創(chuàng)始人兼 COO 劉平也表達(dá)了類似看法 —— 2027 年中國電摩滲透率將從目前的 20% 上升至 50%，海外市場也將在未來幾年內(nèi)也將提升到 20%~30%。
吳道賢指出，電動汽車的發(fā)展，使動力電池的規(guī)�；�(yīng)逐漸顯現(xiàn)，電池成本開始下降。
" 這種成本下降的紅利傳導(dǎo)至電摩，可能需要 2-3 年 "，他表示，電動汽車現(xiàn)在已經(jīng)逐漸進(jìn)入淘汰期，電摩剛好邁入快速成長期，" 即便 2030 年之后，電摩依然會高速發(fā)展，因?yàn)槟ν熊囆袠I(yè)的電動替代已經(jīng)不可逆 "。
對于國內(nèi)的電摩政策，他認(rèn)為不算友好。
" 法律層面其實(shí)沒有什么障礙，主要是一些城市可能會‘禁摩’。" 他稱，這也是一些電摩初創(chuàng)企業(yè)把業(yè)務(wù)重心放在海外的原因之一。
而且跟中國的電動車產(chǎn)業(yè)鏈類似，電摩產(chǎn)業(yè)鏈也很能打。" 國外用戶關(guān)注車子的性能，這正是我們的強(qiáng)項(xiàng)，也跟之前發(fā)動機(jī)時(shí)代的競爭邏輯完全不同，目前我們接到的詢單、報(bào)價(jià)都是成倍增長 "。
前述一線投資機(jī)構(gòu)相關(guān)人士也表示，投資人關(guān)注電摩，主要跟出行場景有關(guān)。
" 比如在下沉市場，普遍存在著打車不劃算、騎車又太遠(yuǎn)的出行場景，這就是電摩的機(jī)會。" 他說，東南亞等地本來就是摩托車的主要市場，現(xiàn)在面臨著電動替代的趨勢。
吳道賢說，他完全相信電摩也能跑出類似于特斯拉那樣的創(chuàng)新企業(yè)。
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