揭秘鄭州地鐵12人死亡背后：致命兩個半小時的未解之謎
原標(biāo)題：鄭州地鐵12人死亡背后：致命兩個半小時的未解之謎
（來源：極目新聞）
極目新聞記者張萬軍姚赟
7月20日，鄭州遭遇特大暴雨侵襲，地鐵5號線一輛列車迫停隧道內(nèi)，數(shù)百名乘客被困兩個半小時，官方通報稱地鐵內(nèi)共造成12人死亡。
在此期間，鄭州地鐵集團(tuán)采取了什么應(yīng)急救援措施？地鐵停運(yùn)的決定為何姍姍來遲？一系列的謎團(tuán)至今仍有待解開。而交通運(yùn)輸部則發(fā)布緊急通知，要求運(yùn)營單位要求汲取鄭州地鐵教訓(xùn)，不具備安全運(yùn)行條件的堅決停運(yùn)。
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“第一次離死亡這么近”
“剛坐上地鐵時，以為噩夢結(jié)束了。”網(wǎng)友“奇跡奇緣”在微博自述中說。
“奇跡奇緣”是7月20日下午鄭州地鐵5號線上數(shù)百名乘客中的一員。當(dāng)時，在暴雨肆掠的城市里，各種交通工具癱瘓，許多人把地鐵當(dāng)作回家的最后希望，頂著大雨、蹚著洪水走進(jìn)地鐵站。
下午6時01分許，當(dāng)列車行駛至海灘寺站與沙口路站之間時，突然停下。乘客們驚恐地發(fā)現(xiàn)，地鐵軌道上的積水越來越深，車廂里也開始進(jìn)水，不一會水就到腰部了。車外的水一直在漲，看起來像是一條奔騰的河流，而且比車廂內(nèi)的水位更高。“奇跡奇緣”這時意識到，噩夢才真正開始。
陳先生也是列車內(nèi)的一名乘客，他上車時車廂里人很多，位置已經(jīng)坐滿，還有人站著。“快到沙口路站時，地鐵隧道進(jìn)水了，積水漸漸漫過軌道，沒法再行駛。當(dāng)時司機(jī)想把地鐵往后面退，但沒成功。”他回憶說。
列車剛停下后，有乘客變得焦躁，大聲呼喊，還有人要去拉緊急開關(guān)開車門。列車�？�20分鐘后，有工作人員從隧道中走過來，打開了地鐵車廂的兩個門，一些乘客走出車廂，想沿著軌道邊向前走上站臺。
晚上7時多，陳先生蹚水走出沙口路站。和他同時脫險的，還有數(shù)百名乘客，但另外300多名乘客試圖離開時發(fā)現(xiàn)水流變得太急，最終留在了車廂內(nèi)等待救援。
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此后，車廂內(nèi)積水越來越深，已達(dá)到乘客胸部，車廂內(nèi)空氣越來越稀薄，有乘客出現(xiàn)暈厥的情況……
晚8時30分許，消防救援隊員趕到現(xiàn)場。“奇跡奇緣”和其他乘客陸續(xù)被救了出去，“第一次離死亡這么近，很幸運(yùn)的是我活下來了。”她說。
7月21日凌晨零時48分，鄭州消防的官方微博對外通告了救援情況，截至當(dāng)時共疏散群眾三百余人。
7月22日，鄭州地鐵官方微博發(fā)布通告稱，7月20日，鄭州市突降罕見特大暴雨，造成地鐵5號線五龍口停車場及其周邊區(qū)域發(fā)生嚴(yán)重積水現(xiàn)象。18時許，積水沖垮出入場線擋水墻進(jìn)入正線區(qū)間，造成鄭州地鐵5號線一列車在沙口路站至海灘寺站區(qū)間內(nèi)迫停，500余名乘客被困。在地鐵員工、應(yīng)急救援隊、公安干警、解放軍指戰(zhàn)員、義務(wù)救援隊及熱心乘客的共同努力下，共解救乘客500余名，12名乘客經(jīng)搶救無效不幸罹難，5名乘客送院觀察，生命體征穩(wěn)定。
姍姍來遲的地鐵停運(yùn)公告
極目新聞記者梳理發(fā)現(xiàn)，7月20日當(dāng)天，鄭州地鐵官方微博從早到晚多次發(fā)布各種通告，但下午6時42分，才宣布地鐵全線停運(yùn)。
7月20日上午8時5分，針對網(wǎng)友提出的“雨好大，地鐵還好么?”的問題，鄭州地鐵的官方微博回應(yīng)稱，“風(fēng)里雨里，地鐵等你”。
上午8時48分，鄭州地鐵微博發(fā)布通告稱，“因降雨影響，京廣南路B口臨時關(guān)閉，請大家相互轉(zhuǎn)告哦。”8分鐘后，地鐵微博再次通告：“出入口開啟啦，請各位小伙伴互相轉(zhuǎn)告哦。”
上午9時49分，鄭州地鐵微博發(fā)布通告：“昨夜，受大范圍強(qiáng)降雨影響，鄭州地鐵第一時間啟動防汛應(yīng)急預(yù)案、惡劣氣象應(yīng)急預(yù)案，組織客運(yùn)、車輛、供建等應(yīng)急搶險隊伍駐守車站和相關(guān)安全關(guān)鍵點(diǎn)，并安排專業(yè)技術(shù)人員加大對車站內(nèi)外的巡視力度。線網(wǎng)各車站配備充足的沙袋、防水膨脹袋、防淹擋板、移動排水泵等專用防汛物資和器具，全力做好應(yīng)對暴雨天氣的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作”。
下午3時40分，鄭州地鐵微博發(fā)布通告：“受降雨影響，毛莊站A、D出入口臨時關(guān)閉，請大家相互轉(zhuǎn)告哦”。
此后的17分鐘內(nèi)，鄭州地鐵微博連續(xù)發(fā)布了6條多個站點(diǎn)出入口臨時關(guān)閉的通告。
下午4時30分，鄭州地鐵微博發(fā)布通告稱，受強(qiáng)降雨影響，鄭州地鐵1號線、2號線行車線路進(jìn)行調(diào)整，部分車站暫停運(yùn)營，部分車站的電扶梯、出入口采取了臨時關(guān)閉。
下午4時至5時，一個小時內(nèi)，鄭州的降雨量達(dá)到了201.9毫米，單小時降雨量超過日歷史極值，降雨強(qiáng)度歷史罕見。從下午4時30分至5時58分，鄭州地鐵微博接連發(fā)布了12條關(guān)于站點(diǎn)暫停運(yùn)營的信息。
下午6時42分，鄭州地鐵微博發(fā)布通告稱，受持續(xù)暴雨影響，鄭州地鐵全線網(wǎng)車站已暫停運(yùn)營服務(wù)，不便之處，敬請諒解。目前鄭州地區(qū)暴雨紅色預(yù)警中，請廣大市民注意出行安全。
此時，距離5號線列車被困已經(jīng)過去了40余分鐘，5號線早已處于事實(shí)停運(yùn)的狀態(tài)。
兩個半小時內(nèi)做了什么？
從下午6時1分列車停下，至晚8時30分許消防救援人員趕到現(xiàn)場展開營救，在長達(dá)兩個半小時的時間里，多位乘客通過網(wǎng)絡(luò)發(fā)布了求助信息，其中就有河南交通廣播的女主持人小佩。
從乘客們發(fā)布的現(xiàn)場視頻中，無數(shù)網(wǎng)友看到了列車內(nèi)數(shù)百名乘客面臨的極端危險處境，所有人都揪心不已。
媒體報道和多名乘客事后的講述顯示，在兩個多小時的時間里，列車長曾通過打開緊急出口疏散了部分乘客，現(xiàn)場的地鐵工作人員也曾積極幫助乘客們脫險。但除此之外，被困的乘客們并未獲得來自地鐵公司的其他幫助。
在全國網(wǎng)友都看到數(shù)百名乘客被困在列車內(nèi)、處境極端危險的情況下，鄭州地鐵集團(tuán)什么時候收到相關(guān)信息？收到信息后采取了什么應(yīng)對措施？成為了網(wǎng)友們最關(guān)心的問題。
7月22日，極目新聞記者致電鄭州地鐵客服熱線欲了解此事，一名工作人員稱他們只負(fù)責(zé)和普通市民的溝通，建議記者向公司專門部門了解此事。根據(jù)該工作人員提供的電話，極目新聞記者多次致電該部門，但電話或接通后無人應(yīng)答，或干脆無人接聽。
極目新聞記者查詢發(fā)現(xiàn)，目前鄭州地鐵尚未通過任何媒體對兩個半小時內(nèi)采取的應(yīng)對舉措進(jìn)行公開回應(yīng)。
此前，2019年12月02日，鄭州地鐵集團(tuán)有限公司曾就組建綜合應(yīng)急救援隊伍發(fā)布了比選公告。公告稱，為加強(qiáng)鄭州市軌道交通工程建設(shè)及運(yùn)營線路突發(fā)事件的應(yīng)對，加快搶險反應(yīng)速度，增強(qiáng)險情處理能力，確保應(yīng)急搶險工作的高效、有序，最大限度降低各類突發(fā)事件的危害和影響，保證建設(shè)、運(yùn)營工作的順利推進(jìn)，有必要組建一支具有綜合應(yīng)急能力的救援隊伍。
2020年6月19日，鄭州地鐵曾聯(lián)合多家單位，在地鐵3號線舉行了軌道交通工程地下有限空間作業(yè)應(yīng)急救援演練。
建地鐵對防汛有明確規(guī)定
一家大型鐵路建設(shè)企業(yè)的專家告訴極目新聞記者，在地鐵站建設(shè)中，防汛是很重要的一項(xiàng)內(nèi)容，貫穿設(shè)計、施工、運(yùn)營等各個階段。地鐵在建設(shè)過程中必須按照“地下鐵道設(shè)計”規(guī)范和國家防洪標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行防汛排水的設(shè)計、施工。地鐵防汛工作的重點(diǎn)在于事前預(yù)防而非事后排水，要盡量避免積水流入軌道和車站。因此，車站站外出入口的高度都要超過地面一定的高度，具備應(yīng)對積水的擋水能力。而具體要修建到多高，則要參照當(dāng)?shù)亟邓康臍v史情況，通常是按50年一遇的洪水進(jìn)行設(shè)計。
極目新聞記者查詢2014年3月1日起實(shí)施的國家標(biāo)準(zhǔn)——《地鐵設(shè)計規(guī)范》（GB50157-2013）發(fā)現(xiàn)，該規(guī)范對地鐵的防汛、排水問題有著明確的規(guī)定。地面車站、高架車站屋面排水管道的排水設(shè)計重現(xiàn)期應(yīng)按當(dāng)?shù)?0年一遇的暴雨強(qiáng)度計算；屋面雨水工程與溢流設(shè)施的總排水能力不應(yīng)小于50年重現(xiàn)期的雨水量；高架區(qū)間、敞開出入口、敞開風(fēng)井及隧道洞口的雨水泵站、排水溝及排水管渠的排水能力，應(yīng)按當(dāng)?shù)?0年一遇的暴雨強(qiáng)度計算，設(shè)計降雨歷時應(yīng)按計算確定。
該規(guī)范還對于地下車站和區(qū)間排水泵站（房）的設(shè)置作了明確規(guī)定：區(qū)間隧道主排水泵站應(yīng)設(shè)在線路實(shí)際坡度最低點(diǎn)；當(dāng)區(qū)間排水溝的排水能力不能滿足區(qū)間排水的要求時，應(yīng)設(shè)輔助排水泵站。
這位專家表示，如果出現(xiàn)了站內(nèi)大量進(jìn)水現(xiàn)象，短時間內(nèi)排水的難度會很大。因?yàn)榈罔F主要是靠排水泵站將積水排出，匯入周邊的市政排水管線。如果遇到暴雨，城市排水系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)本來就很吃力，那么地鐵排水將難以順利進(jìn)行。此時能做的只有盡快轉(zhuǎn)移人員，關(guān)閉地面出入口，設(shè)置沙袋和擋水板，防止雨水涌入。
7月21日，交通運(yùn)輸部發(fā)布了做好城市軌道交通防汛工作的緊急通知，要求汲取鄭州地鐵教訓(xùn)，不具備安全運(yùn)行條件的堅決停運(yùn)。運(yùn)營單位要進(jìn)一步調(diào)整完善應(yīng)急預(yù)案，對超設(shè)計暴雨強(qiáng)度等非常規(guī)情況下采取停運(yùn)列車，疏散乘客，關(guān)閉車站等應(yīng)急措施。當(dāng)發(fā)生淹水倒灌等突發(fā)事件時，嚴(yán)格按照《城市軌道交通行車組織管理辦法》（交運(yùn)規(guī)〔2019〕14號）要求，不具備安全運(yùn)行條件的，應(yīng)堅決停運(yùn)。
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